黄包车雕塑,勾起了民国时期兴盛时刻的回忆！

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黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫"东洋车"，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。

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初时为双人同坐,男女可同坐,而在1879年,因认为男女同坐有伤风化,同时车夫拉双人车也颇困难,因而禁止双人同坐。
黄包车结构简单,容易制造,成本较低,与当时的轿子和马车相比较,具有轻便、迅速、价廉等特点。在上世纪上半叶的中国,中产阶级出行的首选,就是黄包车。

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就在黄包车“统治”南昌交通的时候，1950年9月15日，南昌开通了新中国成立后的第一条公交车线路。第一辆公交车从南昌火车站开出，途经站前路、八一大道、中山路、然后到终点站八一商场，在八一商场掉头，按原路线开回火车站。这第一批公交车不是现在的大巴，也不是汽油车，而是木炭车。过了一年，也就是1951年8月1日，同时开出了两条公交线路。一条从八一桥到望城，另一条从广益昌到莲塘。同样是木炭车。三条公交线路，总共24辆车。平均每条线路8辆木炭车。

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公交车的出现，给黄包车的生存带来了压力。尤其是木炭车改为汽油车时，压力越来越大，面对公交车和公交线路的年年增加，这些黄包车主仍舍不得放下手中的车把，因为一旦放下，就意味着失业。

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然而大势所趋，历史的车轮滚滚向前，任何力量都阻挡不了前进的步伐。上世纪六十年代初，黄包车渐渐地退出了历史舞台。