小米SU7低配

极氪007低配只有一年高速领航辅助的使用权，SU7低配可永久使用；但极氪007低配舒适性更好，配置更加齐全。

极氪007中配有800v充电平台，还更注重舒适性，综合看来，其产品力远超SU7中配。

极氪001低配在充电速度、舒适性、电池质保上胜过SU7中配；SU7中配在续航、性价比上亦有优势。

极氪007次顶配最突出的是它的性价比和舒适性；SU7顶配最大的优势是它的三电，动力强劲、操控性能好。

极氪001次顶配在操控、配置、电池质保上比SU7顶配更具优势，标配魔毯悬挂，舒适性配置丰富，还给首任车主提供三电终身质保。

1.小米SU7 VS 极氪007

（1）想要永久使用高速领航就选小米SU7低配，看重舒适性就选极氪007低配

极氪007低配在快充平台、三电质保权益、配置等方面胜过小米SU7低配

三电及质保权益方面，极氪007低配拥有800v充电平台，首任车主享受三电终身质保，SU7低配为400V平台，且只有8年或16万公里的三电质保；

配置方面，极氪007低配比SU7低配更注重舒适性，方向盘可电动调节，配备HUD，标配21个扬声器，前排标配座椅按摩、腿托和头枕，副驾腰托及二排座椅靠背角度调节。

但极氪007低配在尺寸和空间、智能化上不如SU7低配

尺寸和空间上，SU7尺寸更大，后备箱容积更大；

智能化方面，SU7有Carplay/Carlink和人车家生态互联，限时永久赠送高速领航辅助；

极氪007只有Hicar，只限时赠送一年高速领航体验。

（2）极氪007中配胜，追求超快充、舒适性选极氪007中配

极氪007中配在快充平台、电池和续航、三电质保权益、配置上胜过小米SU7中配

三电及质保权益方面，极氪007中配有800v快充平台，标配三元锂电池，电池度数比SU7高接近6度，续航比SU7中配长40km；首任车主还享有三电终身质保；

配置方面，极氪007中配更注重舒适性，前排标配座椅按摩，二排有靠背角度调节。

但极氪007中配在尺寸和空间、智能座舱上略有不足

车身尺寸、后备箱空间不如SU7中配大；极氪007生态互联功能也不如小米。

（3）平手：注重舒适性和更低价格，选极氪007次顶配；在意高性能选小米SU7顶配

极氪007次顶配在价格、三电质保权益、配置上比SU7顶配更有优势

价格和权益上，极氪007次顶配比SU7顶配便宜2w，首任车主享受三电终身质保；

配置方面，极氪次顶配更看重舒适性，前排标配座椅按摩、腿托及主驾腰部调节，二排标配靠背角度电动调节。

而SU7顶配在尺寸和空间、三电、操控、智能座舱等方面领先极氪007次顶配

空间上，SU7顶配车身尺寸、后备箱容积均优于极氪007次顶配；

性能上，SU7顶配零百加速2.78s，比极氪007次顶配；SU7顶配还标配了空气悬挂，操控性更好。

2.小米SU7 VS 极氪001

（1）平手：追求长续航、超快充就选小米SU7中配，看重舒适性就选极氪001低配

小米SU7中配在价格、续航、智能座舱上超越极氪001低配

价格上，SU7中配比001低配便宜2w；

续航上，虽然SU7中配电池度数比001低配低，但续航比001低配长80km；

智能化方面，SU7中配芯片算力远超001低配；SU7中配还有生态互联功能，可实现人车家全生态。

而极氪001低配在空间、快充平台、三电质保权益、配置上胜过小米SU7中配

空间上，座椅放倒后，极氪001后备箱容积可达2144L；

有800v快充平台，给首任车主提供三电终身质保；

配置方面，极氪001低配配置更加丰富，且注重舒适性，前排有座椅按摩、二排座椅可靠背角度调节。

（2）极氪001次顶配胜，想要舒适、追求操控，就选极氪001次顶配

SU7顶配在续航、动力、智能座舱上胜过极氪001次顶配

续航上，虽然两者电池度数接近，但SU7顶配续航比极氪001次顶配长95km；

性能上，SU7顶配动力更充足，零百加速仅有2.78s；

智能座舱方面，具有生态互联功能，能实现人车家全生态。

极氪001次顶配在空间、操控、三电质保权益、配置上优于SU7顶配

空间上，座椅放倒后，极氪001次顶配后备箱空间远大于SU7顶配；

操控上，极氪001次顶配标配魔毯、可变转向比系统；

首任车主拥有三电终身质保，而SU7顶配车主没有这项权益；

标配魔毯悬挂和可变转向比系统，前排标配座椅按摩、二排有靠背角度调节，提高了乘坐舒适度。

02 新势力竞品

小米SU7产品力超小鹏竞品，且远超蔚来和特斯拉竞品

SU7产品力胜过小鹏P7i与蔚来ET5。

SU7低配的产品力与小鹏P7i中配Pro相比，各有优势；但是小米SU7中配和顶配的产品力超过了小鹏P7i中配Max和小鹏P7i顶配。尤其在尺寸和空间、三电、配置等方面，小鹏P7i处于劣势地位；在智驾硬件和功能方面，小鹏P7i稍有优势。

SU7顶配除了质保权益上有些许不足，在尺寸、电池和续航、性能、智能化、配置上远超蔚来ET5低配。

1.小米SU7 VS 小鹏P7i

（1）平手：要更大电池、更高智驾配置选小鹏P7i中配Pro，要更大储物空间选小米SU7低配

小米SU7低配在尺寸和储物空间、价格上胜过小鹏P7i中配Pro

尺寸和空间上，SU7低配车身尺寸、后备箱容积均大于小鹏P7i；

SU7低配价格比P7i中配Pro低近1w。

但在续航和智驾上，小鹏P7i中配Pro比SU7低配有优势

小鹏P7i中配Pro续航虽然和SU7低配相近，但是电池度数比SU7低配多出了12.6度，而且使用的是三元锂电池；

智驾硬件方面，小鹏P7i中配Pro雷达数量和芯片算力远超SU7低配。

（2）小米SU7中配胜，除了智驾，小米SU7中配产品力均胜过小鹏P7i中配Max

小米SU7中配在尺寸和空间、电池和续航上胜过小鹏P7i中配Max

尺寸和空间上，SU7中配车身尺寸、后备箱容积均大于小鹏P7i中配Max；

电池和续航方面，SU7中配电池度数比小鹏P7i中配Max高8度，且续航长了128km。

但在智驾硬件方面，小鹏P7i中配Max比SU7中配多1个激光雷达。

（3）小米SU7顶配胜，除了智驾和价格，小米SU7顶配均胜过小鹏P7i顶配

小米SU7中配在尺寸和储物空间、电池和续航、动力上胜小鹏P7i顶配

尺寸和空间上，SU7顶配车身尺寸、后备箱容积均大于小鹏P7i顶配；

电池和续航方面，SU7顶配电池度数比小鹏P7i中配高14度，且续航长了190km；

动力上，虽然同为双电机，但SU7顶配动力更强劲，零百加速仅有2.78s，最高车速可达265km/h。

但在价格和智驾上，小鹏P7i顶配比SU7顶配更有优势

小鹏P7i顶配比SU7顶配便宜1w；

智驾硬件方面，小鹏P7i顶配比SU7顶配多1个激光雷达。

2.小米SU7 VS 蔚来ET5

（1）小米SU7顶配胜，产品力远超蔚来ET5低配

小米SU7顶配在电池和续航、性能、智能化、配置上完胜蔚来ET5低配；

电池和续航方面，SU7顶配标配三元锂电池，电池度数比蔚来ET5低配高26度；有800v超快充平台，充电速度快；

性能方面，同为双电机，SU7顶配动力更强劲，百公里加速仅有2.78s；还标配可变悬挂与空气悬挂，乘坐更舒适，操控性更强；

智能化方面，SU7顶配智驾芯片算力虽然不如蔚来ET5低配，但限时赠送智驾包，智驾功能更丰富；还具有更丰富的生态互联功能；

配置方面，SU7顶配配置更加丰富，标配HUD、前排座椅通风、二排座椅加热等。

换电和质保政策是蔚来ET5的一大优势，ET5首任车主享有整车6年或15万公里质保、三电10年不限里程数；此外，蔚来拥有较为完备的换电设施，在补能上更为便利。

03 华为系竞品

小米SU7碾压华为竞品

小米SU7产品力碾压华为系竞品，在价格、电池和续航、储物空间、动力操控性能、质保政策和车手互联方面，智界S7、阿维塔12优势不明显。

小米SU7最大的优势在智驾权益方面，小米SU7限时赠送智驾包，可永久使用，而智界S7Max及以上版本均需花6000元购买高阶智驾包，阿维塔12城市领航辅助等功能也需要选装。

华为系竞品很注重打造乘坐舒适性，座椅配置和功能更丰富，小米SU7在这方面需提升。

1.小米SU7 VS 智界S7

（1）小米SU7中配在价格、空间、电池和续航、整车质保、智能化上胜过智界S7Max版

价格上，SU7中配比智界S7次低配便宜2万多

储物空间上，SU7中配有前备箱，后备箱容积也超过智界S7次低配；

电池和续航方面，SU7中配比智界S7次低配多了接近12度电，续航长了125km；

整车质保方面，SU7中配整车质保比智界S7次低配长1年；

智能化方面，SU7中配限时赠送城市领航功能，而智界S7次低配还需要花6000元购买城市领航功能；SU7配有carplay和carlink手机互联和生态互联功能，S7只有Hicar。

看完SU7具体的配置表，应该不少理想消费者都察觉到了，比起中低配，SU7的顶配反而是最值得买。

作为完全体，SU7的MAX版挑不出多少毛病，几个新能源一线的重磅配置，比如800V、空悬+CDC、100度三元锂大电池、双电机四驱、激光雷达等，都一应俱全。可以说SU7的顶配符合其定价，甚至对比部分同价位竞品，还存在优势。

所以如果你的预算充足，买SU7建议能入手顶配就尽量入手顶配，这么多专属配置，个个对于用车影响还不小，退而求其次入手中低配，比较容易后悔。

那么问题来了，预算不够买顶配，小米SU7中低配值得入手吗？如果按推荐值来算，顶配的推荐值是10份满分，那中低配的推荐值可能连及格的6分线都达不到。

还是顶配产品力太强的锅，就搞不懂SU7为什么要把这些好东西全部弄成顶配专属，800V、空悬、四驱……随便弄几个下放，都能让小米SU7的选择面拓宽很多，并且有效提高中低配的产品竞争力，对于走量而言无疑于是利好的行为。

然而SU7的配置划分就跟手机一样，重磅功能配置都只在顶配上有，低配连选装的机会都没有，这就导致SU7的中低配其实很尴尬。

友商的竞品都是800V、激光雷达标配，空悬、大电池支持选配，高配有的，低配也不缺。虽说会减弱消费者对于高配车型的购买欲，但大大提高了低配的性价比，而一辆车想要走量，关键恰恰就是低配版本。

相较之下，SU7的中低配就略显平庸了，两个配置都是磷酸铁锂电池，都是后驱，甚至低配连激光雷达都没有，驾驶辅助等级还略逊一筹。

那SU7的中低配就一定不值得入手吗？这当然是未必，推荐值不及格只是综合产品力后的考量，但实际买车，起决定作用的因素很多，比如外观造型，你就喜欢SU7，那SU7不就是不二之选吗？

当然除了外观造型，SU7的中低配明显想靠细节处理以及小米生态取胜。在发布会上，雷军对SU7很多看似“鸡毛蒜皮”的小设计做了不少介绍，比如后座下放的雨伞收纳，超强防晒的前挡风玻璃，支持手机支架的螺纹接口等。

这些细节设计虽说比不上800V这些配置，但也确确实实利于日常用车。比如SU7的前挡风玻璃，效果堪比SPF100+的防晒霜，这对于爱护皮肤的女性来说，这块玻璃反而要比800V这些配置更实用。

关于小米生态，就更不用说了。对于那些小米全家桶的用户，光是车机与家居的各种联动就足够成为入手SU7的决定性理由了。

至于中配和低配怎么选，其实也没必要纠结，因为配置差距太小了，就一个电池和激光雷达的差别。简单来说，很少跑长途高速，主城区通勤，就买低配。反之有准备长途自驾或者城区领航智驾是刚需，就买中配。

SU7横空出世，开局就取得了不错的订单成绩，不过我倒是觉得小米后续需要对SU7的配置划分做点优化，下放几个顶配的专属配置，让低配也支持选装，对后续车型的持续走量，应该能起到一些正面作用。

普通版和Pro版两个低配车型均采用后置后驱的单电机，不过普通版电机总功率、总扭矩为220kW和400N.m，而Pro版则分别为275kW和438N.m，相应地，普通版百公里加速时间为5.28秒，而Pro版为4.68秒。

普通版和Pro版电池容量也有区别，普通版为73.6度电，CLTC续航里程为668公里。Pro版为101度电，CLTC续航里程为900公里。不过，3月27日晚，小米董事长雷军发文称，小米SU7标配起步续航已经升级到700公里。

Max版和Founders Edition限量版本两个高配车型均采用双电机四驱。其中，Max版电机总功率、总扭矩为495kW和838N.m，百公里加速时间为2.78秒。Founders Edition限量版本可以理解为小米SU7的高性能版本，电机最大马力超1000Ps，百公里加速时间仅为1.98秒。两个高配车型均采用了宁德时代的三元锂电池，电池包容量均为101度，两者在CLTC续航里程上有所区分，Max版为800公里，而Founders Edition限量版本为700公里。

除电机、电池外，两个低配车型与两个高配车型在智能和舒适性配置上也有一定区别。两个低配车型没有标配空悬、电吸门、抬头显示（hud）和主动降噪等。

动力上，SU7的高、低配车型分别采用400V平台和800V平台，高配车型的高压平台、压铸、温控以及智驾、电机电控这些，从发布会资料上来看，都是处于行业领先，比竞品高出些价格应该没什么问题。而低配车型能不能卖的好还是主要看价格，毕竟400V平台的车型一般都是用来走量的，参考小鹏P7i，入门版的银河E8，我觉得最终起售价可能会定在20万左右。

吉利的想法也非常的明确，通过400V架构打造的银河E8低配车型来拉低售价，稳固销量；通过800V架构搭载的银河E8四驱版以及极氪007来树立高端形象，同时彰显自家的技术实力。

这就形成了高低配，从某种意义上来讲也是对小米SU7的一种围堵；理论上小米SU7低配版的价格很难做到比银河E8更低，高配车型在综合实力方面相比极氪007确实有一定的优势，但在极氪007顶配29.99万元的价格面前，小米SU7也很难贵太多。

所以，从吉利这两台车型的售价，我们几乎能够推测出小米SU7的价格区间。从配置和产品力来看的话，小米SU7低配版基本上卡位在银河E8的665km星舰远航版以及665km星舰智驾版之间，这两个版本的官方指导价分别是19.88万元以及21.88万元，这可能也意味着吉利认为小米SU7入门版车型的定价大概率会在20万元左右。至于高配车型，价格应该高于极氪007顶配，但也不会太离谱，所以大概率会在30万元出头。

也就是说，小米SU7最终的定价很有可能在20万-30万这个区间，这也和行业内预估的价格保持一致；但我们也不能排除雷总连夜说服高管的可能性，毕竟小米SU7低配车型承担的是走量的重任，不排除给出一个“爆炸性价格”的可能性。

从产品力来看，800V+2秒级加速+101度电池+城市自动驾驶方案+世界第一的风阻+世界第一的扭转刚度，参数是非常漂亮的，这符合雷军说的“这台车，不会便宜”，但，这是高配的版本，高配冲击中高端市场，去定30万附近，是没问题的，但也要发布低配版本抢夺20万市场。

其实发布会最后，雷军用小字体透露了低配的信息，400V，5秒级加速，73.6度电池，这样看就很清晰了，低配就是20万附近，甚至以内。

小米SU7低配车型采用的是220kW后置电机，零百加速5.28秒，搭配73.6度的比亚迪磷酸铁锂电池包，续航668公里，辅助驾驶功能是标配，舒适性配置也是非常全面的，像是座椅加热/通风等等都没有缺席，而且还有25扬声器音响、骁龙8295座舱等等。

小米SU7 Max版升级到了前后电机，前220kW、后275kW，综合最大功率495kW，零百加速2.78秒，比刚上市的极氪007快了一点点，搭配宁德时代101度麒麟电池包，续航800公里，而且电池包很抗冻，冬季续航打折不会很厉害。

另外，低配不带激光雷达，高配车型有128线的激光雷达，而且高配车型还有空气悬架；单就这些硬件成本，至少也有几万元了。

所以，虽然我们还无法确认小米SU7的定价，但高配和低配之间的定价差异应该会比较大，毕竟硬件方面的差异是比较大的，前者价格应该会比较亲民，主打一个走量，后者定价相对较高，要承担起彰显技术实力的重任。

如果非要在市面上找类似的车型的话，即将上市的银河E8、已经上市的极氪007以及智界S7都有可能成为小米SU7的竞争对手。

其中，银河E8预售价18.8万元起，但入门版的配置比较低，次低配售价很有可能会在20万以上；极氪007起售价22.99万元，顶配售价29.99万元；智界S7因为有华为信仰加持，指导价区间为24.98万元-34.98万元。

这三台车型中，加速能力和小米SU7最接近的是极氪007，配置方面和小米SU7更接近的是智界S7，但如果综合实力的话，笔者认为还是小米SU7更胜一筹。

从这些车型的定价其实我们就不难判断出小米SU7最终的定价了，低配车型大概率会在20万以上，高配车型可能会在30万元以上。

当然，我们也不能排除雷总连夜说服高管贴着成本卖或者亏钱卖定价19万9的可能性，从现在公布的配置来看，在20万价位上还是有竞争力的。

但有一个问题，如果高配车型差价太大的话，中间的价格空挡该如何填补呢？比如推出101kWh电池包版本的低配车型，或者说推出两驱Max版车型，这些可能性都是存在的。

此前小米SU7已经在工信部亮相过了，800V架构，激光雷达，四驱都有，总功率495kW，顶配性能还是很强悍的，但大家最关注的，应该还是低配的价格，还得是低配走量嘛。

大胆猜测一下，低配的SU7，应该会是400V，单电机，没有激光雷达的版本，售价应该会打开20，19.99万可能性比较大。