近日,雷军晒出了小米SU7的加速和极速数据,2.78s 零百加速、265km/h 最高车速”,这样的数据表现属实赚足了眼球。
但我想说的是,用电车的加速与极速指标,来评价一辆车的性能优劣,在燃油车时代或许可行,但在电车时代是行不通的。毕竟动辄2秒多的零百加速,也意味着电池包的大功率放电,而这也会对电池寿命造成不可逆的损害。因此,有着相对完整试验认证过程的主流汽车品牌,它们生产的电车加速一般都不快,这是因为试验认证中要实现电车的设计寿命,必须保证续航里程与加速性能的一致性。
就拿基于奥特能电车平台所打造的别克E5为例,它的零百加速分别为6.4s、7.6s、8.6s,合理的加速性能,再加上不同电芯间同一位置的温度差异小于1℃,都可以很好地保护电池寿命,车辆即使跑了50万公里以后,它的电芯、模组、电池包等性能依然会很强劲。与此同时,别克E5的最高车速与30分钟最高车速具有一致性,这也代表着180km/h的最高车速是可以长时间维持使用的,并不是一个不可持续的极限数据。所以,选电车不但要看最高车速,同时也要去看30分钟最高车速,两者一致的车型其实最好。