电驱：率先量产装车小米SU7的小米超级电机V6（400V/220kW/400N·m）和V6s（800V/275kW/500N·m），分别与联合汽车电子和汇川技术合作研发，峰值转速均为21000rpm。其中，V6s的功率密度已经达到了6.78kW/kg，超越了Model S Plaid（6.22）和Taycan Turbo（5.29）。
自研自产、2025年上车的小米超级电机V8s，则实现了27200rpm峰值转速、10.14kW/kg功率密度、98.11%最高效率以及425kW/635N·m的峰值输出。实验室测试的峰值转速甚至能突破30000rpm，装车后能跑到310+km/h仍有加速余力。这主要得益于创新性采用960MPa转子硅钢片，以及双向立体油冷技术。小米还重新设计了整个定转子（槽满率77%），自研SiC电控模块的转换效率高达99.85%。
预研的下一代超级电机，创新采用「激光原位固化」工艺缠绕碳纤维，比特斯拉的湿法缠绕更先进，良率更高，目前已在实验室成功实现35000rpm最高转速。目前小米已实现三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代，力争成为行业领导者。
电池：小米自研800V碳化硅高压平台，最高电压871V。电池包则是麒麟电池的小米PACK版本，结合CTB车身电池一体化技术，电池包+地板厚度仅120mm，体积效率77.8%，容量上限150kWh，CLTC续航超1200km。而在成熟体系下的最高电量为132kWh，CLTC续航超1000km。
由于麒麟电池采用泄压阀与极耳朝下的电芯倒置，并搭载小米车云协同安全预警系统（紧急情况4ms内断电），电池包内还有17层绝缘防护、14层物理防护、165片气凝胶隔热，双大面冷却面积7.8m²，55°C满电无水冷也能无热蔓延。得益于自建电池包工厂，目前小米是唯一一家采用CTB麒麟电池的主机厂，除此之外都是CTP麒麟电池。
热管理方面，小米推出了高效双模热泵和三热源逐级聚能技术。前者能实现-20℃正常工作，后者则将电驱生产的余热，以及压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率18kW。最终在冬季低温环境下，实现同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。
大压铸：小米订购了两台海天8800吨HDC系列冷室压铸机，单机重量718t，总重1050t，占地面积840㎡。得益于自主设计了设备集群系统和全套流程标准，包括AB组大压铸+一套传统冲压方案，优化了压铸生产线的高效运转，锁模力也提升到9100吨，单台产能10万件，满足年产15万辆需求。
材料方面，小米材料团队与国家级重点实验室合作，自研多元材料AI仿真系统，配方中加入稀土、锆等微量元素，进行了1016万次模拟仿真实验和1550次测试打样，筛选出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金，其中有30%成分来自循环铝。最终，小米打造出72合1一体化压铸后地板，焊接点减少840处，减重17%，后部还设计了可拆卸的低速/中高速溃缩区以降低维修成本。
智能驾驶：小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。第一期总投资47亿，团队规模超千人，测试车辆超200台，测试里程超千万公里，还具备小米AI实验室的深度赋能。从一开始就采用最新一代的底层算法——BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型技术。
感知方面带来三大技术创新。第一项“变焦BEV”，动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如自动泊车的算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，单个网格大小5cm，从而准确识别地锁的开合状态；城区智驾时，识别范围扩大到160m，单个网格扩大到0.2m；高速智驾时，识别范围进一步扩至250m。
第二项“超分辨率占用网络”，在自然语言模型中加入矢量算法，所有可视物体都模拟成连续曲面的立体物，识别精度小于0.1m，精准判断异形障碍物，降低雨雪对感知识别的干扰。第三项“道路大模型”，可实时生成道路拓扑，像人一样实时判断路面情况，准确生成行驶引导线，效果媲美高精地图。
小米自研了端到端感知决策大模型，并做到了全球首个量产应用，与感知技术创新相结合，能精准泊入单边宽度冗余仅5cm机械库位。硬件部分，小米SU7 Max搭载1颗禾赛AT128激光雷达（探测距离200m）、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及双Orin-X智驾芯片（508TOPS）。雷军还在发布会上表示，小米汽车将在明年年底前开通100城的城市NOA。
智能座舱：随着小米汽车的加入，澎湃OS的人车家全生态已正式闭环。硬件方面，小米SU7搭载16.1英寸3K中控触屏（16:10比例/91.7%屏占比）、56英寸W-HUD（10°x3.6°视角/1500:1对比度/13000nits虚像亮度）、7.1英寸翻转仪表屏以及最多外接两块后排拓展屏（兼容小米Pad/iPad），搭配高通骁龙8295座舱芯片（AI算力30TOPS），实现极致流畅的五屏联动。
体验上，手机用户无需学习即可快速上手。车机界面采用随环境变化的3D数字化车模，外部颜色配置也和实车配置完全一致，内外视角切换也能做到穿梭式一镜到底。主界面采用竖长卡片式布局，SR/导航/音乐等功能横向排列，支持左右灵活切换，自由调节大小，以及多卡片多桌面。下拉控车菜单还可根据近手操作的位置判断主副驾，功能设置也有不同。
其次，车机系统做到了开机快、启动快、响应快、升级快，支持1.49秒疾速启动，座舱OTA整包升级只需3分钟，全车整包升级约半小时。并且全域隐私安全包括TEE OS安全子系统、生态安全隐私架构和全面便捷的隐私管理，做到了专人专用的多账户隐私隔离，以及人车家全生态端到端加密。
第三是手车无缝跨端互联，妙享桌面可一拉全屏，应用生态兼容手机端/车机端/平板端，还兼容米家设备的硬件生态，米家设备同账号免密连接，中控屏、中央通道、座椅后背等位置均支持即插即用的硬件拓展，甚至还支持无线CarPlay互联、AirPlay影音流转，苹果用户也可有极致体验。
基于摩德纳平台架构打造的小米SU7，定位C级高性能生态科技轿车。尺寸方面，长宽高4997/1963/1440mm，轴距3000mm，转弯半径5.7m。3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比营造运动比例，28°前风挡+17°溜背车尾+G4连续曲线营造动感轮廓。配合无框后视镜、激光雷达、半隐藏门把手、主动尾翼（130kg下压力/0-5-15-25°四挡可调）等细节，以及全车8组风道+17个风口，整车风阻系数0.195，超越昊铂GT的0.197成为全球风阻系数最低的量产车。
考虑到外观已在工信部申报公示，细节设计不多赘述，不过小米显然是希望SU7能够开创全新的家族语言，即便是轿跑造型也可以通过5.35㎡的玻璃面积提供足够的通透感。配色提供灵感取自海平面下60m颜色的海湾蓝、源于雅丹地貌灰色岩层的雅灰、表达大自然含蓄沉稳之美的橄榄绿。其中海湾蓝、橄榄绿还应用于小米14系列和小米手表S3的限量定制色。
设计团队阵容非常豪华，包括首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作-宝马iX、i Vision Circular）、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师，代表作-奔驰Vision EQXX）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作-宝马Z4、X1）。设计顾问更是请来了重量级的克里斯·班戈，他的经典作品想必Bimmer们不陌生吧。
内饰提供三款配色可选——银河灰/曜石黑/暮光红，材料满足OEKO-TEX一级认证，有害物质含量低到让3岁以下婴幼儿直接接触。Nappa全粒面真皮桶椅支持多向电调/通风/加热等功能，135mm腰托高度和三明治结构坐垫保证足够承托，主驾侧翼还内置气囊支撑。顶层天幕双层镀银，隔离99.9%紫外线和99.1%红外线；前风挡更是三层镀银，能隔离99.5%紫外线和97.6%红外线。
有意思的是，小米SU7依旧坚持实体按键，除了三辐平底方向盘，中央通道也布置了实体的启动按键和四组小拨杆，后者自前往后分别对应空调温度、空调风量、电动尾翼以及空气悬架四项功能的调节。中控触屏底部支持磁吸物理按键/旋钮，座椅背部硬件拓展支持22.5W磁吸充电，还和小海豚联合打造儿童安全座椅，可联动座椅和后排平板实现通知和监控。
空间方面，小米选取1.88m假人模型进行测量，前排垂向空间1012mm，后排腿部间隙105mm。后备箱容积也有517L，常规状态进深更是长达1136mm。得益于高度集成的前桥电驱、斜置散热器以及挂载空调总成的一体化压铸铝三角梁，前备厢容积也有105L。音响采用25个扬声器，包括一对主驾头枕扬声器和一个AVAS车外扬声器，支持7.1.4声道和杜比全景声。
三电部分，小米SU7提供标准版和Max两个版本。其中标准版采用400V电气架构，搭载220kW/400N·m的后置V6单电机，百公里加速5.28s，极速210km/h，100km/h刹停距离35.5m；Max为800V版本，搭载220kW前置V6电机和275kW后置V6s电机，综合峰值扭矩838N·m，百公里加速2.78s，0-200km/h加速10.67s，80-120km/h加速1.61s，120-160km/h加速2.5s，1/4英里加速11.13s，极速265km/h。