一种复合材料碳纤维结构栅格舵的制作方法

本实用新型属于现代航空航天领域，特别涉及一种飞行器的空间多升力面系统，具体而言是一种复合材料碳纤维结构栅格舵。

背景技术：

栅格舵又叫格栅翼，是一种不同于传统平面舵的空间多升力面系统，由众多的栅格薄壁镶嵌在边框内形成，以减少结构重量和材料成本，翼面垂直于气流方向，一般作为飞行器尾翼。

栅格翼与传统平板翼相比有自身特有的优势：栅格翼的翼弦很短，使传动和电源等装置的质量减小，从而使飞行器的质量也减小；在较高马赫数的超声速气流中，在相同的外形尺寸下，栅格翼的升力面积比单翼的大得多，栅格翼的升力特性在超声速下比平板翼也好很多；栅格翼作为承力面，具有高的强度/质量比；栅格翼展向尺寸小，可以紧贴主体折叠安装，而不加大主体的外形尺寸。

对于为达到各种目的而研制的现代飞行器来说，经常要满足多种多样复杂的要求，尤其是耐热耐腐蚀耐形变的性能，在满足栅格翼力学性能的同时，若能减轻材料的重量，有较大应用前景。

而现有的格栅翼常常采用整体合金材料来制作，往往材料自重很重。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种复合材料碳纤维结构栅格舵，在满足飞行需要的同时，减轻材料的自重。

为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：

一种复合材料碳纤维结构栅格舵，其特征在于，包括：

一碳纤维增强复合材料制成的翼板，所述翼板上分布有多个栅格孔；

一山型钛合金接头，所述翼板与所述山型钛合金接头的接触面通过胶铆结合的形式固定。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述翼板中间部位的格栅孔为方形孔，边缘的的格栅孔为三角形孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，在相邻栅格孔的节点上，碳纤维相互缠绕。

由于采用了上述技术方案，本实用新型采用碳纤维增强复合材料制造，在满足飞行需要的同时，减轻材料的自重。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。

参见图1，图中所示的一种复合材料碳纤维结构栅格舵，包括一碳纤维增强复合材料制成的翼板100和一山型钛合金接头200。

翼板100上分布有多个栅格孔110，翼板中间部位的格栅孔111为方形孔，边缘的的格栅孔112为三角形孔。在相邻栅格孔110的节点113上，碳纤维相互缠绕。翼板100与钛合金接头200的接触面210通过胶铆结合的形式固定。

技术特征：

1.一种复合材料碳纤维结构栅格舵，其特征在于，包括：

一碳纤维增强复合材料制成的翼板，所述翼板上分布有多个栅格孔；

一山型钛合金接头，所述翼板与所述山型钛合金接头的接触面通过胶铆结合的形式固定。

2.如权利要求1所述的一种复合材料碳纤维结构栅格舵，其特征在于，所述翼板中间部位的格栅孔为方形孔，边缘的格栅孔为三角形孔。

3.如权利要求1所述的一种复合材料碳纤维结构栅格舵，其特征在于，在相邻栅格孔的节点上，碳纤维相互缠绕。

技术总结
本实用新型公开的一种复合材料碳纤维结构栅格舵，其特征在于，包括：一碳纤维增强复合材料制成的翼板，所述翼板上分布有多个栅格孔一山型钛合金接头，所述翼板与所述山型钛合金接头的接触面通过胶铆结合的形式固定。本实用新型采用碳纤维增强复合材料制造，在满足飞行需要的同时，减轻材料的自重。

技术研发人员：高禄生
受保护的技术使用者：湖南恒缘新材科技股份有限公司
技术研发日：2019.06.20
技术公布日：2020.04.24