双体帆船的制作方法

本发明涉及水上运动产品领域，具体是一种双体帆船。

背景技术：

现有的船在结构上比较脆弱，只要单点漏气，也会迅速沉没，再加上可承重的重量小，活动空间不大，在安全可靠性能方面不是特别理想，也有一些组合拆装的船，但常用的是采用横杆贯穿连接，连接部分一般是船体上部，这种连接方式不太稳固，船体容易晃动，不安全，同时组装时，结构复杂，零件多样，组装麻烦，还存在各种连接件外露，影响美观，增加运行时的风阻，给帆船运行造成比较多的麻烦。

技术实现要素：

根据上述现有的不足，本发明提供一种双体帆船，所述船体外形美观，船体连接稳固，安全可靠，可拆卸组装。

本发明提供的技术方案：一种双体帆船，所述双体帆船包括左船体和右船体，所述左船体和右船体的前后两端均设有与船体一体成型的大梁连接件，所述左船体和右船体对应的大梁连接件之间安装有第一大梁和第二大梁，所述第一大梁上竖直安装有桅杆，所述桅杆两侧分别设有主帆和前帆。

进一步的，所述左、右船体均由船头和船尾两部分组装而成，所述船头与船尾之间通过咬榫结构进行插接，所述船头和船尾连接处的咬榫结构内嵌有螺母，咬榫结构上方设有连接板，连接板上方设有盖板，所述盖板、连接板之间插入螺丝到船头和船尾的咬榫结构处，将船头和船尾的顶部连接固定。

进一步的，所述大梁连接件包括用于插入大梁的大梁插槽和插入锁紧连接件的锁紧连接孔，所述第一大梁和第二大梁的两端均设有螺母连接件，通过插入螺丝穿过锁紧连接件的贯穿孔到大梁的螺母连接件中将大梁与船体固定。

进一步的，所述大梁的横截面采用弧形子弹头设计，所述大梁包括帆船运行时与受风面接触的第一弧形部、中间设置有螺母连接件的竖直连接部和与背风面接触的第二弧形部。

进一步的，所述船头与船尾连接处的左右两侧船体上设有固定卡槽，所述固定卡槽内设有连接棒固定盖，与之对应的船尾连接处的左右两侧船体上设有插入连接棒的插入孔，所述连接棒的另一端与连接棒固定盖连接，所述固定卡槽上安装有可拆卸的固定孔盖。

进一步的，所述连接棒一端设有直径大于连接棒的盖帽，另一端设有内嵌螺母，通过螺丝和连接棒的内嵌螺母将连接棒与连接棒固定盖连接。

进一步的，所述左船体和右船体的尾部均设有船舵，所述船舵包括舵机、舵叶和舵杆，所述舵机安装于船尾，所述舵机上安装有通过贯穿连接轴连接的舵叶，所述舵叶上方设有连接轴，所述连接轴的另一端与舵杆连接，舵杆另一端穿过舵机上方的凹槽，所述凹槽两侧分别设有上固定卡槽和下固定卡槽，用于与舵杆上的销钉卡接固定。

进一步的，所述桅杆顶部的前后两侧分别设有嵌入式滑轮，所述两侧的嵌入式滑轮上穿有升帆拉绳，所述升帆拉绳一端系在主帆上，另一端用于拉动升帆，所述桅杆上部设有支索连接件，所述支索连接件上分别连接有左、右支索和前支索，所述左支索和右支索的另一端分别固定于左船体和右船体的侧支索连接件上，所述前支索分成两侧分别与左船体和右船体的前支索连接件连接。

进一步的，所述桅杆的底部设有桅杆底座，所述桅杆底座的中间设有固定孔，所述固定孔用于与第一大梁中部的圆球连接棒插接，并通过插销固定。

进一步的，所述第一大梁和第二大梁之间设有甲板，所述左船体和右船体的前部和后部均设有排水盖，船头,上还设有稳定翼插入槽和储存仓。

本发明的有益效果：(1)本发明采用了模块化、分段式组合设计，连接方式上采用榫头结构插接，并用连接板固定，设置盖板，防止零件外露，影响美观和安全，此外还结合金属棒的连接方式进行组装，从不同方向锁紧船体，使船体具有很好的刚性，提高了船体整体的稳定性；

(2)大梁连接采用内置式螺母锁紧连接，所有连接件未外露，造型美观，同时大梁采用弧形设计，减少了运行时的风阻，方便运行；

(3)桅杆通过底座可拆卸组装，设置内置滑轮，配备升帆拉绳，方便扬帆，节省人力；

(4)舵叶实现可转动连接，满足水上运行时与水面垂直，停靠时舵叶可拉动至于水面平行，使用方便，操作灵活；

(5)每个单独的船体单元均设有密封排水盖，可以预存淡水或者通过注水和排水的来增加、减少船体配重，调整船体浮力和吃水深浅度，保证船体的稳定性。

(6)本发明拆装后，仅需一个立方就可存放，不占空间，无需停泊位，运输方便，可直接放置在私家车的后备箱中，或者绑在车顶上，对比现有的充气船具有抗冲击的效果，即使有一个船体破损，其他独立单元仍可提供浮力，组合后产品呈流线型，在风浪中稳定性好，速度快。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是船体咬榫连接的结构示意图；

图3是船头和船身侧面固定的结构示意图；

图4是大梁连接的分解示意图；

图5是大梁连接的剖面图；

图6是船舵的结构示意图；

图7是舵叶拉起时的结构示意图；

图8是桅杆的结构示意图；

图9是桅杆与大梁连接的结构示意图；

图10是桅杆底座的结构示意图；

图11是连接棒的结构示意图；

图12是舵杆的结构示意图；

图13是大梁的横截面示意图；

图中：1—船头，101—固定卡槽，102—连接棒固定盖，103—固定孔盖，2—船尾，201—插入孔，3—大梁连接件，301—大梁插槽，302—锁紧连接孔，4—第一大梁，401—第一弧形部，402—竖直连接部，403—第二弧形部，404—圆球连接棒，405—插销，5—第二大梁，6—桅杆，601—嵌入式滑轮，602—支索连接件，603—桅杆底座，604—固定孔，7—主帆，8—前帆，9—咬榫结构，10—连接板，11—盖板，12—锁紧连接件，13—螺母连接件，14—连接棒，15—船舵，151—舵机，152—舵叶，153—舵杆，154—贯穿连接轴，155—连接轴，156—上固定卡槽，157—下固定卡槽，158—销钉，16—左支索，17—右支索，18—前支索，19—侧支索连接件，20—前支索连接件，21—甲板，22—排水盖，23—稳定翼插入槽，24—储存仓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。实施例如附图1至图13所示，以下对在附图中的展现的技术方案为本发明的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本发明的范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

一种双体帆船，所述双体帆船包括左船体和右船体，所述左船体和右船体的前后两端均设有与船体一体成型的大梁连接件3，所述左船体和右船体对应的大梁连接件3之间安装有第一大梁4和第二大梁5，所述第一大梁4上竖直安装有桅杆6，所述桅杆6两侧分别设有主帆7和前帆8。

所述左、右船体均由船头1和船尾2两部分组装而成，所述船头1与船尾2之间通过咬榫结构9进行插接，所述船头1和船尾2连接处的咬榫结构9内嵌有螺母，咬榫结构9上方设有连接板10，连接板10上方设有盖板11，所述盖板11、连接板10之间插入螺丝到船头1和船尾2的咬榫结构处，将船头1和船尾2的顶部连接固定。

所述大梁连接件3包括用于插入大梁的大梁插槽301和插入锁紧连接件12的锁紧连接孔302，所述第一大梁4和第二大梁5的两端均设有螺母连接件13，通过插入螺丝穿过锁紧连接件12的贯穿孔到大梁的螺母连接件13中将大梁与船体固定。

所述大梁的横截面采用弧形子弹头设计，所述大梁包括帆船运行时与受风面接触的第一弧形部401、中间设置有螺母连接件13的竖直连接部402和与背风面接触的第二弧形部403。

所述船头1与船尾2连接处的左右两侧船体上设有固定卡槽101，所述固定卡槽101内设有连接棒固定盖102，与之对应的船尾2连接处的左右两侧船体上设有插入连接棒14的插入孔201，所述连接棒14的另一端与连接棒固定盖102连接，所述固定卡槽101上安装有可拆卸的固定孔盖103。

所述连接棒14一端设有直径大于连接棒的盖帽，另一端设有内嵌螺母，通过螺丝和连接棒14的内嵌螺母将连接棒14与连接棒固定盖102连接。

所述左船体和右船体的尾部均设有船舵15，所述船舵15包括舵机151、舵叶152和舵杆153，所述舵机151安装于船尾，所述舵机151上安装有通过贯穿连接轴154连接的舵叶152，所述舵叶152上方设有连接轴155，所述连接轴155的另一端与舵杆153连接，舵杆153另一端穿过舵机151上方的凹槽，所述凹槽两侧分别设有上固定卡槽156和下固定卡槽157，用于与舵杆153上的销钉158卡接固定。

所述桅杆6顶部的前后两侧分别设有嵌入式滑轮601，所述两侧的嵌入式滑轮601上穿有升帆拉绳，所述升帆拉绳一端系在主帆上，另一端用于拉动升帆，所述桅杆6上部设有支索连接件602，所述支索连接件602上分别连接有左支索16、右支索17和前支索18，所述左支索11和右支索17的另一端分别固定于左船体和右船体的侧支索连接件19上，所述前支索18分成两侧分别与左船体和右船体的前支索连接件20连接。

所述桅杆6的底部设有桅杆底座603，所述桅杆底座603的中间设有固定孔604，所述固定孔604用于与第一大梁4中部的圆球连接棒404插接，并通过插销405固定。

所述第一大梁4和第二大梁5之间设有甲板21，所述左船体和右船体的前部和后部均设有排水盖22，船头1上还设有稳定翼插入槽23和储存仓24。

所述桅杆底座603包括桅杆固定部和设置于桅杆固定部下方的大梁固定部，所述桅杆固定部的外形与桅杆相同，用于套接在桅杆的外侧，所述桅杆固定部上周向设有螺孔，通过螺丝与桅杆固定，大梁的圆球连接棒404插入到大梁固定部中间的固定孔604中，并通过在大梁固定部的横向插销孔中插入插销405进行固定，实现桅杆与大梁的固定连接。

本发明具体使用时，先将船头和船尾的咬榫结构相互插入，使用连接棒，将镶嵌有螺母的一头插入船尾的插入孔，穿过船尾的前半部插入到船头的固定卡槽中，连接棒尾部设有大于连接棒直径的盖帽卡在船尾插入孔外，插入船头的一端使用螺丝穿过连接棒固定盖，进入到连接棒的镶嵌螺母内，使连接棒固定盖大于连接棒直径的部分在螺丝扭紧的作用力下将船头与船尾连接锁紧，最后使用固定孔盖，将固定卡槽掩盖，使船体光滑，减少水阻。同时咬榫结构的上方，使用连接板和螺丝，通过船体前半部和后半部顶部的镶嵌螺母将船体前后部分连接成一体，再使用盖板通过螺丝连接到船体连接上的螺母内，将连接板上的螺丝帽突出部分掩盖，使船体光滑，美观。

所述大梁的左右两端分别插入到左船体和右船体的大梁插槽中，插入的深度达到船体的宽度的70％左右，船体外侧左右两边均大梁锁紧连接孔，深度约为船体宽度的10％，大梁使用弧形造型，最大限度减少风阻，大梁两端设有螺母固定件，将大梁锁紧连接件插入船体外部左右两侧的锁紧连接孔内，通过螺丝穿过锁紧连接件的贯穿孔，进入到螺母连接件的螺母内扭紧螺丝，完成大梁连接。

桅杆的顶部前后两端各装有嵌入式滑轮，升帆拉绳由桅杆的背风面滑轮穿入，从受风面滑轮穿出，拉绳一头系在主帆上，另一头拉动，使升帆拉绳利用顶部两个滑轮将主帆升至桅杆顶部，桅杆上部固定有支索连接件，可用于连接左、右支索和前支索，三点固定桅杆，使桅杆保持直立，桅杆底座插入大梁上的圆球固定棒，并用插销固定。

所述舵机安装在船体尾部的船舵连接件上，舵叶通过贯穿连接轴连接在舵机上，舵叶顶部设有连接轴与舵杆连接，舵叶垂直与水面时，将舵杆上突出的圆棒销卡在舵机顶部中间的下固定卡槽内可使舵叶垂直向下，帆船行驶到岸边需要将舵叶升起平行于水面，左右船体的舵杆之间设有拉杆，拉动拉杆，使舵杆与舵叶的连接轴向船尾方向移动，使舵杆与舵叶的连接轴转动，舵杆舵叶的连接中心转动带动舵叶绕其与舵机的连接中心转动，使舵叶与水面成平行状态，将舵杆上突出的圆棒销卡在舵机顶部的上固定卡槽内，完成舵叶抬起。

以上所述仅为本发明的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本发明，凡在本发明的设计思路上所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。