一种利用风能提高续航能力的新能源汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种利用风能提高续航能力的新能源汽车。

背景技术：

在世界能源问题和环境保护问题日益受到关注的背景下，新能源汽车成为研究热点。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力源，新能源汽车在近些年得到了快速的发展，但是目前的新能源汽车仍然存在续航里程较短的问题，而且公共充能装置数量有限，分布不够广泛，使得新能源汽车不能随时补充能量，局限性较大。

技术实现要素：

针对上述现有技术，本实用新型在于提供一种利用风能提高续航能力的新能源汽车，有效的利用汽车在行驶时的风能，提高汽车的续航能力。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种利用风能提高续航能力的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体的前部设有若干竖排第一风力发电机，所述第一风力发电机的叶轮朝向汽车本体行驶方向的前方，相邻的第一风力发电机中位于前方的第一风力发电机高度低于位于后方的第一风力发电机，所述第一风力发电机安装在倾斜的框架上，所述第一风力发电机向汽车本体内的蓄能装置供电。

进一步的，所述框架与水平面夹角为15～45°。

进一步的，所述框架与汽车本体转动连接，所述汽车本体上设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端和所述框架转动连接，另一端和所述汽车本体转动连接。

进一步的，所述蓄能装置包括空压机和储气罐，所述空压机通过第一气管与储气罐连接，所述储气罐通过带有阀门的第二气管向气动马达供气以驱动所述汽车本体的车轮转动。

进一步的，所述汽车本体的a柱设有第二风力发电机，所述第二风力发电机与蓄电池电连接，所述蓄电池通过开关与所述空压机电连接。

进一步的，所述储气罐内设有气压传感器，所述气压传感器与控制器信号连接，所述开关为继电器，所述控制器与所述继电器信号连接。

进一步的，所述汽车本体的车尾设有第三风力发电机，所述第三风力发电机通过升降杆安装在所述汽车本体上，所述第三风力发电机与所述蓄电池电连接。

进一步的，所述第一风力发电机为涡流发电机。

进一步的，所述第二风力发电机为涡流发电机。

进一步的，所述第三风力发电机为涡流发电机。

本实用新型的有益效果在于：汽车向前行驶时形成的风力吹动第一风力发电机的叶轮转动，第一风力发电机的叶轮朝向汽车本体行驶方向的前方，第一风力发电机的迎风面大发电效率高。第一风力发电机安装在倾斜的框架上，位于框架上相邻的第一风力发电机中位于前方的第一风力发电机高度低于位于后方的第一风力发电机，风吹在若干排第一风力发电机上后具有斜向上的空气流道，减小汽车行驶的风阻，风力发电机向汽车本体内的蓄能装置供电，可以将收集到的风能经蓄能装置存储，从而提高汽车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种利用风能提高续航能力的新能源汽车的侧面结构示意图；

图2为本实用新型的一种利用风能提高续航能力的新能源汽车的正面结构示意图；

图中，1汽车本体，2第一风力发电机，3框架，4电动伸缩杆，5空压机，6储气罐，7气动马达，8气压传感器，9控制器，10继电器，11第二风力发电机，12蓄电池，13第三风力发电机。

具体实施方式

为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参见图1，一种利用风能提高续航能力的新能源汽车，包括汽车本体1，所述汽车本体1的前部设有若干竖排第一风力发电机2，所述第一风力发电机2的叶轮朝向汽车本体1行驶方向的前方，相邻的第一风力发电机2中位于前方的第一风力发电机2高度低于位于后方的第一风力发电机2，所述第一风力发电机2安装在倾斜的框架3上，所述框架3与水平面夹角为15～45°，所述第一风力发电机向汽车本体1内的蓄能装置供电。

汽车向前行驶时形成的风力吹动第一风力发电机2的叶轮转动，第一风力发电机2的叶轮朝向汽车本体1行驶方向的前方，第一风力发电机2的迎风面大发电效率高。第一风力发电机2设置了若干排，可选的，第一风力发电机2设置3～7竖排，每一竖排设置3～5个第一风力发电机2。第一风力发电机2安装在倾斜的框架3上，所述框架3与水平面夹角为15～45°，位于框架3上相邻的第一风力发电机2中位于前方的第一风力发电机2高度低于位于后方的第一风力发电机2高度，风吹在若干排第一风力发电机2上后具有斜向上的空气流道，减小汽车行驶的风阻，第一风力发电机2和汽车本体1内蓄能装置电连接，风力发电机向汽车本体1内的蓄能装置供电，可以将收集到的风能转化为电能向蓄能装置供电，从而提高汽车的续航能力。

可选的，所述框架3与汽车本体1转动连接，所述汽车本体1上设有电动伸缩杆4，所述电动伸缩杆4一端和所述框架3转动连接，另一端和所述汽车本体1转动连接。电动伸缩杆4伸长或者缩短时可以带动框架3转动，从而调节第一风力发电机2的角度。在不需要进行风力发电时可以缩短电动伸缩杆4，可以将框架3放平。

具体的，所述蓄能装置包括空压机5和储气罐6，所述空压机5通过第一气管与储气罐6连接，所述储气罐6通过带有阀门的第二气管向气动马达7供气以驱动所述汽车本体1的车轮转动。初始条件下通过外界的充气装置向储气罐6内充入高压气体，在储气罐6内存储能量，储气罐6通过带有阀门的管道向气动马达7供气，在气动马达7驱动转动，气动马达7驱动汽车本体1的车轮转动，从而驱动汽车向前行驶。通过储气罐6存储能量来驱动汽车向前行驶，行驶过程不产生废气污染，节能环保。第一风力发电机2和空压机5电连接，第一风力发电机2可以采用直接向空压机5供电的方式或者发出电进行变压后向向空压机5供电的方式，空压机5的电机转动对空气进行压缩，压缩后的空气充入出储气罐内6，进行能量存储。储气罐6内的高压空气从第二气管流向气动马达7，驱动气动马达7转动，从而带动车轮转动驱动汽车行驶。在行驶过程中消耗高压空气的同时通过空压机5向储气罐6内补充气体，提高汽车的续航能力。

实施例2

参见图，本实施例与实施例1的区别在于，所述汽车本体1的a柱设有第二风力发电机11，所述第二风力发电机11与所述蓄电池12电连接，所述蓄电池12通过开关与所述空压机5电连接。在a柱部位设置第二风力发电机11，有效利用a柱部位的风能，通过第二风力发电机11发电存储在蓄电池12中，当动能不足时通过蓄电池12向空压机5供电压缩空气，提高汽车的续航能力。

优选的，所述储气罐6内设有气压传感器8，所述气压传感器8与控制器9信号连接，所述空压机5通过继电器10与所述蓄电池12电连接，所述控制器9与所述继电器10信号连接。气压传感器8设置在储气罐6内实时监测储气罐6内的气压，并将检测到的气压信号以电信号的形式传输给控制器9，在气压低于阈值时，控制器9控制继电器10通电，使得蓄电池12与空压机5的线路接通，蓄电池12向空压机5供电促使其工作对空气进行压缩，将压缩的空气充入储气罐6进行能量存储。

具体的，所述汽车本体1的车尾设有第三风力发电机13，所述第三风力发电机13通过升降杆安装在所述汽车本体1上，所述第三风力发电机13与所述蓄电池12电连接。第三风力发电机13的设置在汽车本体1的尾部，有效的利用汽车尾部的风能，通过第三风力发电机13发电存储在蓄电池12中，提高汽车的续航能力。在不需要发电时可以通过升降杆将第三风力发电机13降下来。进一步的，所述第一风力发电机2、第二风力发电机11和第三风力发电机13均为涡流发电机，发电效率高。若干排的第一风力发电机2的叶轮构成多连排风扇，同理，第二风力发电机11和第三风力发电机13也分别构成多连排风扇。

本实用新型的工作原理：通过车载蓄电池12供电给空压机5压缩空气供给储气罐6，储气罐6释放高压空气给气动马达7，气动马达7转动推动汽车行驶。汽车在动力或惯性下向前行驶时空气相对汽车运动从而产生风能，风力推动多连排风扇转动收集能量，利用收集的能量进行机械性空气压缩，把空气压缩后充入储气罐6，储气罐6通过带有阀门的第二气管释放高压空气至气动马达7，阀门可以由油门踏板控制，通过油门踏板来控制释放汽车高速行驶。位于汽车前部的多连排风扇驱动空压机5压缩空气，位于汽车尾部和a柱的多连排风扇进行发电并存储至蓄电池12，确保车载蓄电池12电力充沛。当空压机5的机械压缩空气不足时，气压传感器8检测到储气罐内6的压力不足，控制器9控制继电器10通电，使得蓄电池12通过继电器10为空压机5供电，确保汽车动能充足。既可以汽车前部的多连排风扇来启动空压机5对空气进行压缩，也可以蓄电池12通过继电器10使空压机5工作压缩空气，双管齐下确保空气动能发动机正常运行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。