小米官宣造车！会卖多少钱？啥时候能买到？

哈喽大家早上好！我是陈杰

今天我们要来聊聊小米，不过大家别误会，你没走错片场，这不是数码媒体，我们确实是在聊车。

今年的小米春季发布会分成了上下两场，超过4个小时，发布的新品很多，但很多人都心不在焉的玩着手机。直到下半场的最后，大家才终于等来了这次发布会的重头戏，就是雷军对小米造车的表述。

“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

伴随着雷军这段稍带沙哑的嗓音，终于让小米造车的传闻尘埃落定。不过，沙哑中也显得有一点将赴沙场的壮士之感。

那雷军为什么压上全部声誉也要造车，小米造车将面临哪些困难，又将给消费者带来哪些改变，以及我们什么时候才能买到一辆小米汽车呢？今天我们就来好好聊聊。

说到为啥造车，雷军其实已经给出了答案。第一，他认为小米之前做了太多成熟的产品，让大家也愿意相信小米也能做一个让大家惊喜的好车。第二，小米过往的产品积累了高粘性的米粉。此外，他们还有完整的智能生态，小米汽车可以作为其生态的一个载体。

上图为搭载全套小米智能家居产品的房车

以上这些原因都对，但我认为这些都是比较官方的说法，而说到底包括小米在内的众多跨界企业纷纷进军造车，最核心的原因就是这行业“钱多”。

那怎么理解“钱多”呢，前几天新华社一篇文章中提到，目前新能源汽车行业“虚火”很旺，旺到啥程度呢？恒大汽车在一辆车没卖出去的情况下，市值就已经高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企。

当然了，这的确说明这个行业目前有很大虚火，但另一方面也证明了资本和整个行业都非常看好新能源汽车。虽然目前新能源车的技术尚不完全成熟，但是正因为不成熟才有巨大潜力。

这个潜力大到什么程度呢？目前，电动车的标杆企业特斯拉2020年的销量只有50万辆左右，而保守估计，2030年左右，中美欧等主要汽车市场都将大踏步的迈向电动化，到时候可能诞生的是几家丰田、大众等年销量千万辆级别的电动车企业。

并且，燃油车企挣的是卖车的钱，而电动车因为智能化、网联化，在使用的过程中车企还可以通过软件服务持续获得收益。所以，简单来说，目前还处在起步阶段的电动车行业，未来将是一摊比大众、丰田还要大的生意。雷军说过，站在风口上，猪都能飞起来，而电动车目前就是一个最大的风口，雷军当然不会错过。

当然了，小米之所以能造车，还有一个重要原因是电动车时代，造车的门槛大大降低了，因为汽车不再需要最难的发动机和变速箱。

“钱多”让大家想进来，门槛低又让大家能进来，结果当然就是大家纷纷都挤进来了。

不过，造车说起来容易，但真的想把一辆车批量化的、保证质量的生产出来却也并非易事。小米擅长的领域是软件开发、生态搭建，而整车生产制造是小米从未碰触过的领域。怎么协调几百家供应商、管理几千个零部件的质量，以及一系列复杂严苛的测试流程，这是汽车制造必须解决的问题。

目前看来，新势力企业造车，在生产环节有两条路可选，一是像特斯拉、理想等一样，自建工厂，自己制造。另一种是像蔚来、小鹏一样，寻找代工厂。

我认为，小米自建工厂的可能性不大，并且小米目前也没有乘用车生产资质，更可能寻找一家传统车企代工生产。不过，代工也有两种模式。

一种是蔚来和江淮的合作，在蔚来和江淮的合作中，前期江淮出资20亿负责厂房和土地，蔚来出资10亿负责生产设备采购。在生产线上，蔚来还有几百位员工在各个环节负责质量把控。

这种模式其实有点像富士康代工苹果，富士康真的只负责代工，而原材料、零配件到底选谁的，用什么样的生产工艺和检验标准，都由苹果说了算。这有点像东南沿海早期的“来料加工”模式。

另一种麦格纳式的代工就比较简单了，相比于江淮式的“来料加工”，麦格纳式代工更像“进料加工”。

我们先来介绍一下麦格纳，很多人可能不知道，麦格纳既是全球最重要的汽车零部件巨头之一，还有汽车界的代工皇帝之称。麦格纳代工过的品牌包括奔驰、宝马、Jeep、MINI等，2019年开始代工的车型又加入了宝马Z4、丰田Supra、捷豹I-PACE等。

上图为麦格纳工厂生产的宝马5系

和江淮等挣加工费的代工方式不同，麦格纳是将整车生产好了，再卖给厂商，他有一套自己的生产标准和流程。厂商对生产过程几乎不干涉，只要求生产出的车型符合其标准就可以了。

至于小米会选择哪种代工模式目前我们还不清楚，不过这和选择的合作方也有很大关系。蔚来主打高端市场，而江淮在自主品牌中，甚至不算一线车企，所以蔚来对江淮的生产品质就要更操心一点。如果小米能选择一家生产品质较好的代工企业，再加上小米本身对生产制造毫无经验，不排除小米会选择麦格纳式的代工方式。

不久前曾有传闻小米将和长城合作造车，不过事后双方都表示了否认。但早在去年年底，小米集团副总裁还在微博上表示过:“但凡说小米造车的，都是假新闻”。所以有时候双方都否定，也不一定代表没有这事，可能只是向大家公开的时间还不到。

生产制造一直是跨界企业造车面临的最大短板，即便特斯拉也始终面临品控和质量问题。不过，如果小米能找到一家靠谱的代工厂，这个难题也许能得到比较好的解决。

小米造车这两天已经成了汽车圈、数码圈的顶流话题，那对普通消费者来说，大家最关心的无外乎是小米汽车将带来哪些改变，以及更重要的，小米汽车会卖多少钱。

首先，小米强大的生态系统会无缝衔接到汽车上，以后的车机可能用的就是MIUI系统。或者，车机系统将和你的小米手机、家里的小米电器深度绑定，功能互联。

不过说实话，这些功能在其它一些车型上其实已经实现了。而价格方面，大家期待着小米能推出一款年轻人买得起的，性价比足够高的，品质又非常极致的车型。不过对这一点，我并不是非常看好。

走性价比路线是很多行业内的新秀在崛起时的惯用策略，小米在手机上的成功也不例外。不过这个策略放到如今的电动车市场上，却很难奏效了。

上图为网友假想价格

2011年小米推出第一款小米手机的时候，用当时行业最顶级硬件配置，却只卖出了1999的价格，而当时友商同配置手机的价格普遍在三四千左右。可以说当时的1999是吊打所有的。公布价格时发布会现场经久不息的“哇……”就是最好的例证。

上图为小米1发布会现场

那在电动车市场上，小米能带来如此的颠覆吗？我认为几乎是不可能的。目前电动车市场从2万多起售的宏光MINI EV到六七万的欧拉黑猫、白猫，再到十几万的一众车型，布局已经十分严密，已经不存在市场空白留给小米填补了。

再说，就算小米造出来一辆性价比比肩宏光MINI EV的车型，没有“秋名山神车”的品牌加持，没有下沉到乡镇的销售渠道，又凭什么能击败宏光MINI EV呢？

当然了，我认为宏光MINI EV也并不会是小米主攻的价格区间，2020年底的时候，曾有传闻显示小米要和比亚迪联合打造青悦S1电动车，售价84999元，虽然传闻很快被两家公司否定。但我认为8万多起步，可能是小米电动车切入市场所选择的一个产品档次。

此为网传价格，已被官方否认

8万多作为起步是合理的，但最多只能算Redmi的定位，其主销车型价格大概率可能在10-15万左右。因为小米追求的不只是低价，还要有“为发烧而生”的产品力，目前的技术条件下，想有不错的性能表现，10-15万是一个最低的价格。

当然了，就像这次发布会上小米带来的折叠屏手机MIX FOLD一样，小米也在努力冲击高端，所以小米汽车很可能也会推出20万左右的高端车型，配备更多智能化功能和更强劲的动力性能。

说了这么多，我们最后来预测一个很实在的问题，小米既然决定造车了，那小米汽车啥时候能买到呢？目前一款汽车从无到有的开发周期，即便快的话也要3年左右。蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间。小鹏汽车从研发到量产号称只用了27个月，但这并没有算前期的准备时间。事实上，小鹏汽车2014年年中就成立了，2018年底小鹏G3才正式上市，中间历时4年半。

多说一句，只用3年时间打造的ES8上市之初问题不断，当时甚至有知名车评人直言这只是个半成品。

此外，小米目前只是官宣开始造车，而一款车在开始研发设计之前，还要经过反复的市场调研和产品规划，这个时间至少也要几个月到半年的时间。

也就是说，从现在开始算起，小米汽车至少需要3年多的时间，才能和大家见面。

综合其他媒体的分析，我看到的最乐观的估计，预测小米汽车2023年下半年能和大家见面（见面不一定是上市哦），稍微保守一点的估计则是2025年可能上市。综合看来，我觉得2024年小米汽车能正式上市，应该是有较大可能的。

面对汽车这个巨大的风口，小米进来其实是迟早的事。但造车和造手机毕竟是完全不同的，汽车的开发标准和手机的标准也完全不是一个概念。

只把小米手机的成功经验复制过来是一定行不通的，小米造车能否成功，关键在于小米能否在汽车这个全新的领域建立起一套研发、生产、销售、品牌的整套体系。

小米造车挑战是艰巨的，所以雷军说：“愿意压上人生所有积累的战绩和声誉”并非一句空话。不过作为消费者的我们，还是乐见小米入场的，即便不能让电动车市场多一条“鲶鱼”，但多一种选择也是好的。

至于小米造车，到底是会趟过所有的雷区，还是会触雷，就让时间来解答吧。

最后，请大家来投个票，你认为小米汽车卖多少钱，你愿意购买呢？