• 性价比之王小米又双叒叕来卷汽车市场啦？

要知道一辆车的利润率在20%都是正常的，可小米汽车却只赚1%！雷军这话一出，整个汽车市场不淡定了。不过他说，后期还是要靠软件服务和周边赚钱的，可是看这价格势必要卷一下汽车行业了。

我们回看一下，当年雷军在创建小米的时候，算是赶上智能手机的风口，一举成为国内手机业巨头，后来涉足智能家居也是凭借“性价比”把3C市场给卷的够呛。

但造车这件事可不比手机和家电，那可是烧钱都听不到响的事儿，网友们都怀疑这手机巨头造车到底靠不靠谱啊？这时呢，小米汽车发出了一则消息，说小米汽车注册资金100亿，申请700多项汽车专利，其中有300项专利已经得到授权，其中包括汽车驾驶辅助系统、车辆控制和相关硬件。

这意思就是：“本小米不差钱，技术上也没问题，我的“小米帝国”可不是白打造的，那是有真金白银硬实力的。”

为了证明小米造车不差钱，雷军还和媒体透露过，将会在10年内陆续投放100亿美元用在造车上，这在新能源车企里也算是大手笔了，不过看看恒大这个地产大亨，也投入了上百亿，不但造车没砸出多大的水花，连自身都难保了。我们还是期待小米攻克各方面的考验吧。

• 再看看技术上，小米汽车都做了哪些功课呢？

要造新能源汽车得先搞定三电技术啊，小米选择和第三方合作，这里它没像 比亚迪那样自产自销三电，不过这也没什么，毕竟目前拥有三电技术的车企还不多，选择和第三方供应商合作也是汽车行业普遍现象，像宝马、路虎使用采埃孚变速箱，阿斯顿马丁、帕加尼采用奔驰AMG发动机。

所以小米和第三方合作也是比较稳妥的选择，它已经选定宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池为其提供动力电池，高配车型会采用800伏高压平台，并搭载宁德时代的麒麟电池。

除了和比亚迪的合作，小米用投资和收购的方式在三电和智驾技术方面也没少铺路，目前已经投资了50多家汽车供应链企业，主要集中在三电技术、自动驾驶、汽车智能化、激光雷达等领域，深入到了电动车制造的各个细枝末节当中。听到这，是不是觉得小米造车并不是人傻钱多，开始靠谱了？

我们来看看小米造车这两年具体的进展如何？

2021年3月官宣造车以后，小米汽车已经走过整整两年，小米首款车的进展比较顺利，已经完成了产品定义和整车开发。

近几个月以来，还爆出小米路试车的信息，这说明车辆已经进入量产前的各项测试环节。（此处有小米路试视频）从曝光的路试车上我们可以看出，小米的首款车定位中型轿车，目前热度比较高的同级别车型有 比亚迪海豹、 特斯拉Model 3等等。在价格上，小米没有像它的电子产品那样走性价比路线，而是选择了20到30万区间的中高端路线，这也是电动车最卷的细分市场，想要在这一级别立足，即便是放到现在也是地狱级的hard模式，不仅有精于成本控制的价格杀手特斯拉，还有三电部件自产自销的比亚迪，更不要说到2024年，小鹏理想也会深入下探到这一区间，还有长安、吉利等自主品牌厂商也都重点卷这一级别的市场。看来小米想要像卷手机市场那样卷动汽车市场可不是一件容易的事儿。

作为手机和人工智能物联网的跨界玩家，这次小米造车预计在智能座舱方面狠狠发力！

• 那智能座舱都包含什么呢？

其中，像车机芯片、液晶仪表盘、HUD显示屏等等都属于智能座舱的硬件设施，软件部分包括操作系统、人机交互、语音和手势识别等技术。

小米作为消费电子大厂在这些领域也是有些技术优势的，尤其是在人机交互方面有着丰厚的经验积累，比如华为的鸿蒙座舱和魅族领克的Flymeauto，相信小米的表现不会亚于二者。

另外，要为小米造车捏把汗的是，它不同于蔚来的代工模式，小米要自己建厂，自建工厂虽然有利于把控生产环节，保证产品质量，但耗钱耗时，还承担着许多风险。威马就是最典型的反面案例。不过，小米资金雄厚，钱不是问题，选择自建工厂反而更能表现雷军认真造车的决心，还相传，小米获取了宝沃的生产资质，资质问题解决对于新入局的玩家来说，只是造好车的第一步，更难的是卖车，毕竟市场才是评判小米汽车能否成功的关键。要说这小米汽车靠1%的利润和周边，要多长时间才能赚回本儿呀？这是个难题。

在最后我想问一下各位买过小米电子产品的网友们，你们会买小米汽车吗？