日本国产大飞机项目，终究还是黄了。

据光明网报道，历时15年、斥资1万亿日元的日本自主研发客机项目，被三菱重工正式叫停，理由是多次出现交付延误和技术故障，无法保证后续的商业可行性。简单来说就是，质量和工期都不能保证，怕造出来之后没人买。

日本三菱重工自主研发客机试飞

三菱重工还说，继续研发也不是不行，但需要更多资金，光是这一点就足以劝退已经投入巨大的合作方。再加上飞行员短缺、飞机脱碳要求、海外飞行法规限制这些问题，就算未来取得合格证，也很难回本，还是及时止损为好。

值得一提的是，就在宣布停止研发的前一天，三菱重工还在硬刚外界质疑，说他们不打算中途放弃。结果只用了一天时间就光速打脸，这波操作也是没谁了。

有观点认为，日本自主研发客机遭遇滑铁卢是因为三菱重工太过自信，对自身科研实力缺乏清晰的认知。这话听起来是扎心了点，却也没说错，毕竟，大飞机的研发难度就摆在那，全球拥核的国家都有九个，但能自主研发大型客机的，目前只有美国、俄罗斯、法国和中国四个国家，就连同为联合国五常的英国都不行。

日本自主研发客机

和战机相比，民用大客机的技术难点有两个：飞行控制系统和发动机。先来说飞控系统，它是整架飞机机载系统的核心，主要作用是保证飞机平稳飞行，加强飞机的操作性，减轻驾驶员负担。

就像咱们开车可以开启定速巡航一样，现代民航大飞机也装备了自动飞控系统。一般来说，只有在起飞降落或者出现突发情况时才需要飞行员手动操作，大多数时候只需要开启自动驾驶模式就行。

客机驾驶舱

具体到飞控系统的要求，那就更多了：燃油消耗、气温、空气湿度……各种参数都有明确规定，简单一个操作可能要涉及成百上千种零件的运行。这种高精度自动化联动技术，就劝退了很多国家。

发动机就更不用说了，有人把它比喻成大飞机的“心脏”。和战机不一样，民用客机的飞行里程更长、出行次数频繁、乘客数量也更多，所以在研发时，要同时考虑到成本、安全和寿命，所以对发动机的要求就很高。

为了兼顾动力和油耗，目前全世界主流大飞机使用的都是大涵道比发动机，在相同的动力下更省油。但这个大家伙的制造难度极高，如果没有西方先进技术作为支撑，光靠自己闭门造车是很困难的。而这种顶尖技术，就连美国第一梯队的盟友都很难获得，更别说屈居美国之下的日本了。

大涵道比发动机

所以说，三菱重工早点放弃也算明智之举，拖得越久越烧钱。其实，早在2020年，他们就因资金和工期问题暂停了研发。当时距离项目启动已经过去了12年，预算成本从刚开始的1500亿日元飙升至1万亿日元，却连一架飞机都没能交付。

此后，由于缩减开支，技术人员纷纷退出研发，到现在只剩下巅峰时期的1/10，根本不足以支撑大飞机的研发能力。

中国自主研发客机

前期投入打水漂已经够倒霉了，后期赔偿更是让三菱重工雪上加霜。据悉，三菱重工的订单一度高达450架，其中不少已经得到确认。现在定金也付了，飞机却没造出来，光是违约金就够他们喝一壶的。

正如项目刚开始时外界预测的那样，一旦失败，强大如三菱也会动摇根基。