保时捷为了 推出一款“四门版911”车型酝酿了 数十年，直到2009年第一代Panamera车型推出，人们才真正能够拥有一台具备911运动基因的四门豪华轿车。第一代Panamera一经推出就获得认可和热销，也算是支撑起保时捷发展的顶梁柱之一。第二代Panamera车型（底盘代号971）在2016年面世，在外观上的进化非常明显，车身尺寸进一步加大，而且 变得更扁平流畅，也更接近911的线条和比例。从后部看过去，整个车精神多了。对于新Panamera这样一款车长超过5米，轴距在3米左右的车型来说，要做到像跑车一样矫健，谈何容易。而保时捷工程师在新Panamera身上下的最大功夫了。新Panamera这类需要兼顾舒适和运动的车型，保时捷追求的是某种接近完美的均衡，而让车辆达到这种复杂的适应性，需要的正是对于底盘和操控调校的深厚功底。Panamera Turbo采用4.0升V8双涡轮发动机，马力达到550hp，扭矩达到78.5kgm，Panamera Turbo S e-Hybird多了电机后，综效输出马力 达到680hp，综合扭矩86.7kgm，将近七百匹的马力颇为惊人，性能更加强劲！（真车图和文字介绍来自网络）

这次给大家试玩两款保时捷模型，分别是Panamera Turbo和Panamera Turbo S e-Hybird，代工厂为Herpa，模型的材质为合金，比例为1/43；Herpa对于我们一般玩家来说不太熟悉，其实Herpa在HO比例是业界大佬，推出过大量的1/87塑料模型，工艺水平比较高，近期也开始代工一些1/43合金模型，产品秉承Herpa的一贯水准，外形准确，漆面优良，细节精致，整体品质较高。

保时捷1/43比例原厂模型的包装非常有意思，外面有一个白色的厚纸盒，这个纸盒既体现了保时捷原厂模型的尊贵，又对模型提供了很不错的保护。

白色纸盒内部就是普通的原厂包装，灰色的开口纸盒，透明亚克力罩，塑料底座，底座斜面有车型信息。

模型的形准秉承Herpa的大厂作风，准确且比例也没啥问题；Panamera Turbo为深灰色（金属漆），Panamera Turbo S e-Hybird为白色素漆；灰色金属漆的质感比纯白色漆好；2个模型整体缝隙刻线都很均匀；车门把手是浮雕+移印细节，不过有点肉，前轮后侧的通风口是浮雕的，没有镂空，混动版侧面有移印的e-Hybrid标志；车窗边框是电镀的，质感较好，车外后视镜是独立件，有LED灯细节。

模型的悬挂比较适合，2个模型的银色多幅轮毂质感不错，镂空也做得很细腻，刹车系统也有所还原，Turbo为红色卡钳，e-Hybird为绿色卡钳，刹车碟都是银色的。

车头形准做得不错，Turbo和e-Hybird的车头外形基本一样；大灯为独立透明件，内构也很清晰，内部LED灯结构也刻画得很清晰；而下面的LED日间行车灯是移印的，中网的通风网都是浮雕刻画的，不过质感还行，e-Hybird还多了移印的LED日间行车灯条，而保时捷标志应该是贴纸的。

尾灯是独立件，内构也算清晰，尾灯中间有黑色饰条，上面有移印的Porsche标志，而车尾的车型标志应该是蚀刻片的；模型的低位刹车灯是浮雕+移印，后裙板为黑色，双边四出排气彰显性能，这个排气管也是独立件的，而且方形的管口有挖深涂黑，比较细腻，排气外形应该有选配问题。

多个角度对比真车和模型，Herpa的整体品质还是很稳定的。

模型的内饰刻画也是比较到位的，各种仪表盘细节都有刻画，座椅和安全带等刻画也做到了；模型的前雨刮器是塑料独立件，质感还行；Turbo版没有天窗，e-Hybird版车顶是黑色，有天窗，模型的尾翼都是刻线来刻画的。

底盘结构是浮雕的，排气系统有银色分色，排气管末段是独立件；前后轮胎宽度不一样，胎纹也比较逼真，刹车碟也是不随轮转结构的，底盘上有Herpa标志。

Herpa其实在模型界应该属于巨无霸的存在，不过中大比例车模较少涉及，近来也开始代工保时捷原厂车模，其产品做工稳定，品质优良，整体产品干净、整洁，在CK经常特价，具有一定性价比。