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大理州云龙县功果桥镇功果村东与宝丰乡大栗树村间，澜沧江支流（沘江）汇入口上方距功果老桥头约770米的象鼻岭山脚，横跨澜沧江东西两岸，保存着抗日战争时期战略物资的供应线——滇缅公路咽喉要道上的战略桥梁之一的昌淦桥。
据文献资料记载，昌淦桥于1939年03月13日开工建设，1940年11月04日建成通车，是中国第一座钢桁架加劲梁悬索桥。为纪念民国28年秋因公由重庆来昆明在空中罹难的钱昌淦先生，特命名为“昌淦桥”。昌淦桥全长191米，桥面宽度为5米，设计荷载原H—10级钢桁架加劲梁悬索桥，被日军空袭上游主缆被炸断，桥面落入水中，1941年3月5日修复后改变为柔性吊桥，降为每次只能通行一辆10吨的汽车。该桥主要由主缆、索塔、锚碇、悬吊附属结构、引道等组成。桥台、驳岸、引道为条石包砌浆砌块石结构；索塔为钢与混凝土结合的混合结构；锚碇为混凝土、条石砌体与钳岩相结合的结构形式；桥体由钢纵横梁、木桥面板、钢悬索主缆，钢吊索吊件组成。
昌淦桥在建造技法与风格形式上独具一格，同时它记载着云龙军民的抗战历史，是抗战纪念的丰碑，具有较高的历史、艺术和科学价值。该桥合理利用地物地貌，因地制宜，平面布局合理。建造施工难度大，江水湍急，桥址稳固，为云南同类钢桁架加劲梁悬索桥之最。建造方式独特，大量使用新材料，新材料运送艰难，创造了在当时恶劣条件下运输大型材料的奇迹。昌淦桥是抗日战争时期战略物资供应线上的战略桥梁之一，桥梁建设工期紧、运输抗战物资压力大。战争期间，仅1939年初到1941年底共运送物资221567吨，国民中央政府购入的军械物资118169吨。当时，日本帝国主义成立了“滇缅公路封锁委员会”，在1940年10月18日到1941年2月17日之间，先后出动飞机242架次，投弹近千枚对功果老桥和昌淦桥狂轰滥炸，更加显现了昌淦桥重要的战略地位。
昌淦桥经历抗日战争的考验，是云南人民抗击日本帝国主义侵略的历史见证，为抗战的胜利做出了重要贡献；该桥在战争中屡毁屡建，显示了中华民族团结抗战、不屈不挠的民族精神和爱国主义精神；其在新中国建设中对两岸经济发展、文化交流和改善居民出行环境方面发挥了重要作用。1996年被公布为云龙县文物保护单位，同时被列为受国主义教肓基地。
因年久失修，昌淦桥存在严重病害，结构安全性及稳定性堪忧。同时昌淦桥地处功果桥水电站淹没影响区，为配合水电站的建设，更好地保护好文物，将其历史信息及价值真实、完整的传至后代，急需对昌淦桥文物古迹和实物遗存进行迁移保护。受云南省移民局委托，我所承担了昌淦桥迁移保护工程的勘察、测绘、设计及组织实施工作。经过多方案比选及论证，最终确定于宝丰乡政府驻地东北约1公里处的沘江上进行复原保护。
勘察设计工作分为测绘、残损勘察、结构分析、方案设计四个部分。
首先进行现场测量，记录昌淦桥现存现状全面细致的空间尺度及图纸数据，基于现场的测量分析，理清了昌淦桥布局、各单体组成的特点及构造做法。
其次进行详细的勘察，分析其病害主要类型及分布情况：整桥：重车(约9t)过桥时，饶度变形严重，桥面向上游侧倾斜；主缆：上游主缆损毁9根，下游主缆断3根用连接器连接，2根被弹片严重划伤。主缆防腐保护层失效；吊杆：上游吊件全部损毁失存，全部改为吊索。下游吊件变形严重；驳岸、桥台：旧州岸被施工弃土、石掩埋严重；桥塔、限位墩：混凝土部分保存基本完好，局部有破损现象。钢桁架桥塔有不同程度的锈蚀；锚碇：旧州岸被大量的杂物费土覆盖。宝丰岩保护棚失存；锚杆：主缆损毁的变形、汤伤较为严重；索鞍：上游侧索鞍盖缺失，上下游均有不同程度的锈蚀现象；桥面系：钢桁架加劲梁缺失。纵横梁防腐漆脱落严重、有锈蚀。桥面木板有糟朽、破损、炸裂、松动等病害。
再次，在2008年现场勘察测绘的基础上，对昌淦桥进行了结构稳定性的分析，明确了昌淦桥的结构稳定性相对较好，无需对结构做大的处理，只需对现存建筑的主要结构进行拆卸搬迁。
最后基于上述勘察结论，制定了昌淦桥的迁移保护方案和复原重建施工图设计。迁移保护工程设计及工程实施包括：首先制定拆除及运输方案；其次进行岩土工程勘察；第三，进行两岸桥台、驳岸、桥塔、桥体、锚碇、引道、护坡、截排水沟及其它相关工程的施工图设计；第四，对现状昌淦桥进行保护性拆卸，原有构件经检测达到相关规范及设计要求的继续使用，不能继续使用者责按原状更换和补配；第五，对编号拆卸下来可用的构件进行保护性搬迁运输；第六，按迁移及复原重建施工图设计，全面复原昌淦桥。整个迁移保护及复原过程严格遵循相关法规及标准，尽量使用建筑物本体的原构件，最大限度保持了昌淦桥的原状风貌及特色。
2008年12月至2009年3月，完成了昌淦桥文物建筑原址现场勘察、测绘及拆除搬迁运输方案编制工作，且在上述基础上完成了勘察报告、实测图、拆除运输搬迁方案编制，并通过云南省文物局审批。2009年3月18日至5月20日完成了昌淦桥原址文物建筑的拆除、运输工程。2011年7月20日至2013年12月25日在新址完成了昌淦桥整体复原重建工程。2015年3月18日通过了竣工验收。
地点：功果桥上游700m。昌淦桥为钢桁构加劲钢索吊桥,建成于民国29年(公元1940年)，是为适应当时战时运输需求而增建，为纪念民国28年(公元1939年)罹空难的交通部技术厅桥梁设计处钱昌淦而命名。永保大桥建成前，昌淦桥一直是澜沧江上保山地区与大理地区的重要交通桥梁。现仍在使用，也俗称之为“功果桥”。
永保桥通车后，功果桥被拆除。昌淦桥变为支线桥。经受了战火洗礼的功果桥如今只剩下西岸的桥塔，昌淦桥仍通行汽车，但早已显出疲态，桥塔上有警语提醒驾驶员：过桥要转够角度，慢慢通过。改革开放以后，随着车流量的不断增加，永保桥同样不堪重负，桥头立起了限载限速的警示牌。
功果桥（昌淦桥）旧照，作为抗战文物现已搬迁至宝丰。 功果桥目前已经搬迁到20公里外的云龙县宝丰镇。 |
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