键盘骑"瞎"介绍，如有侵权，请联系删除。图片绝大部分来源自网络，百度贴吧，捷安特台湾省官网，淘宝闲鱼……会做一个P4的合集，这次是第一篇捷安特。合集涉及的品牌有

捷安特GIANT(中国台湾省)

美利达MERIDA(中国台湾省)

TREK崔克(美国威斯康星州)

SPECIALIZED闪电(美国加尼福尼亚州)

cannondale佳能戴尔(美国康涅狄格州)

CANYON蚕蛹(德国莱茵兰-普法尔茨州)

为什么没有SCOTT FOCUS RIDLEY FUJI BMC 迪卡侬……(太冷门了，资料相对难找……)

配置以铝轮配禧玛诺105 R7000套件，弯把把立坐垫三件套原配价格为准(毕竟冒出来个佳能戴尔铝架碳刀无线电变……怎么玩)台湾省的价格以台币转人民币为准

捷安特GIANT

三个级别的铝合金Aluxx Aluxx SL Aluxx SLR (后缀越多越nb)这次看的是顶级铝合金SLR (ps:捷安特顶级铝车都没有碟刹版，只有圈刹，隔壁美利达都有圈刹版本，闪电崔克相机电脑蚕蛹都也都有更新碟刹铝架。捷安特的铝车适配轮胎17年更新后官方配的是25c，之前的是23c)

先看看捷安特的官方说辞

先来看看2014~2016旧款(碳坐杆碳OD2前叉车架只有1050g前叉重量大概350g不过坐垫特重330g弯把310g把立170g，特别是捷安特神奇坐垫弓夹头要将近100g，坐杆总成长度385mm重量265g……PS:这个坐垫舒适度还是可以的，填充物料较厚，还可以，比捷安特自家最新的CONTACT SLR坐垫什么减压微粒科技有用多了)

杀马特配色……还有一些配色看着还是可以的

这是UP的~~换了VISION的team30铝合金轮组价格一套轮组连维多利亚乳胶内胎95g ,CORSA CONTROL外胎285g加起来3kg(不包打进去90psi的空气)……超级重，所以整车整整8kg……换超轻OD2碗组RED夹器捷安特碳纤维弯把坐垫 hhhhh完全没用~~ 换轮组才是硬道理。

注意看，头管和坐杆连接处看起来是没有焊缝的，这点好评。下一代更新焊缝又回来了……

看看2017~2020款的变化(全面鞭尸上一代???)

TCR ADV PRO次顶碳架(不包188g的坐杆)重量910克……TCR ADV SL顶级碳架包括ISP一体坐杆(不包括135g坐杆夹)重量900g

Bottom bracket那一列是踩踏(五通)刚性，其他品牌顶级车架 BH63 BMC68 FUJI59 RIDLEY58 TREK52 canyondale66 MERIDA59 SCOTT51 STORCK61

OD2头管的只要用处是在改装"吸引你"用回捷安特的把立，市面上OD2把立选择没有OD1那么多

坐杆TCR ADV PRO同款，包括坐垫弓夹头188g(其实也是ADV1,ADV2同款)

2020款配105(17款的"新"车架)估计重量8kg 坐垫contact forward 255g 坐杆ADV PRO同款188g

2017款配UT6800(新车架)估计重量7.7kg售价 11800RMB(ps:P-SL铝轮一对1.7kg)

(转载自百度贴吧)Backbutyou 7 2017-1-27 还好看到tommy大的留言:TCR SLR明明是不怎么震的车呀, "要说震也还好", 而且比adv更轻脚更好骑, 怎么会觉得tcr slr震呢? 只有三种可能: 1. 骑的路路况真的太烂; 2. 骑太慢; 3. 人云亦云鹦鹉学舌的从众心理 (第四种因为只是便宜的国民车, 不是贵森森的一大力车, 所以没骑过也说成有骑过的可能我就先排除了). adv和slr的tcr我个人的心得是两台都震小小的, 两台差没多少, adv车架是沉稳厚实(反而有点小小重脚), slr则是轻巧灵活(轻, 有效率), 骑slr比adv还来得轻松些, 更好骑(和tommy大心得一样) .当下试车时就对SLR小小惊艳.除抽车轻盈、加速凌厉外,也没有早年铝车死硬的路感（09年骑的是铝合金7005的车,每次经过减速条或不栈道时,都震得七荤八素的).更另我意外的是，SLR竟然有一点类似钢管车的Q弹感.

奔放的旋律 2019 4-22 07:06

说说感受，都是贱特家的，一辆顶级铝(TCR SLR2)，一辆顶级碳(上一代TCR ADV SL就是拉波银行RABO BANK车队那代)

说下铝比碳颠的问题，不好意思，这款铝架真的不会比碳颠，因为真的太薄皮了(up:拿到车自己手贱在上管用上锤了一下，结果搞出个很小的凹陷……呜呜呜。敲起来感觉声音很"清脆"?，也在车店偷偷用手敲过ALUXX SL铝合金TCR和TCR SLR1，低一级别的铝合金敲起来声音会低沉一点，比喻鬼才:就像是弹保温瓶和易拉罐的区别)，上管手指捏都能明显感觉到下陷，可能就是这个工艺让铝架有了媲美碳架的骑行感受。

一拳超人砸出来的……呜呜呜。这个角度特明显但其实只是一点而已，凹陷下去半毫米都没有，真实易拉罐

刚开始我以为是轮胎轮组的问题，不过我把轮组和胎都拆换过交叉使用了，结论确实是这样。

这款铝架相比碳架还有一个优点和一个缺点，缺点是（柔），优点也是这个，矛盾吧，其实一点也不矛盾，在这个优点上面出来的结果是，休闲骑真的好爽，如果按ADV SL出100分力，95分发挥作用，铝架我自己感觉85左右，正是因为会卸点力，骑起来就感觉柔一些，不会硬邦邦的，甚至踩踏过颠簸路面会比碳架更加有吸震效果

tusongtc 10 2019-4-22 08:18

TCR SLR2来顶，换了这款过小坑洼路面，会感觉车架弹弹QQ的很舒适，贼特么好玩。。如果你试过碳架就知道了，吸震不会比碳架弱，还会比垃圾碳好些呢。骑过碳架，入门的几千整车的ZGL，高端的SW、马东都试过舒适度来说是差不多的，甚至比部分高端的要好点，发力的话给我的感觉是顶级碳要硬一些。

转身告别青春 2019-4-22 10:55

同款TCR SLR2刚入手，踏频过快能觉得泄力

地表最速"易拉罐"

捷安特独家开发的铝合金极致工艺ALUXX SLR 系列，推出的气动车款PROPEL SLR。工程人员以外观相似度接近100%的顺滑空气动力学外型，搭配车架抽管、合金液压成型技术使重量更轻却同时拥有金属的坚固，为地表最佳的铝合金气动自行车。

夹器和ADV1 ADV2 ADVPRO不一样，不是PP专属气动夹器(那个夹器听说手感挺感人)

和碳纤维版一样，Propel SLR 车架采用全内走线设计，走线方式与碳纤维版相同，变速线同样从上管上方进行车架内，整车附带的为电子变速套件准备的各类卡扣也完全一致。值得注意的是，Propel SLR 的后夹器出线口为上管的下方，较一般车型来得低一些。这个设计一方面是为了减少刹车线的空气阻力，同时还使刹车线在上管内部走线更为顺畅，提升刹车手感，而且让刹车线弯曲程度更少，减少线管的摩擦，是一个很有创造性的设计。另一方面，Propel SLR 继续使用碳纤版本车架的水滴状立管与座管，这是气动车型的标记之一；下管也同样使用与碳纤版本车架完全一致的气动外形，就像是将水滴的尾部给砍掉，而且也方便安装水壶架，保证铝合金版车架与碳纤版本高车架有着同样优异的气动效果。车手能够感受到的改变主要还是会集中在重量和对地面震动的反馈上。(转载)