俄罗斯航空，为何在“最危险”排名中遥遥领先？

10月2日，俄罗斯最大航空公司“俄罗斯航空”在一天之内三架飞机发生了故障。

根据《莫斯科时报》的报道：由于执飞的波音777起落架损坏，原计划从普吉岛飞往莫斯科的航班被迫取消，该航班的乘客被迫改乘其他航班。

俄罗斯航空公司将这次故障归咎于泰国机场的地面服务人员，说因为他们在做准备工作的时候把飞机的起落架给弄坏了。 

就在同一天，也是乘坐俄航准备前往土耳其的400多个旅客遇到了更倒霉的事情，他们乘坐的一架俄罗斯航空公司飞机在起飞不久后发现发动机起火，飞机只好紧急返航。 

于是，这些乘客被安排坐上了另外一架飞机，可就在这批惊魂未定的乘客们刚刚登上他们的第二架飞机时，却被告知这架飞机也发现了故障。

起初，俄罗斯航空通知乘客，他们会在一个半小时内修复故障，乘客只要稍微等一下就行，但最终飞机也没有修好，该航班被迫取消。

报道这次消息的《莫斯科时报》称：从2023年1月到2023年8月，俄罗斯航空公司有记录的包括飞行中的飞机故障事件已经超过120起，频率是原来的两倍。

而在过去五年中，同期平均发生的事件不超过55起。

事实上，除了俄航之外，俄罗斯其他的航空公司在最近也多次出现严重故障，其中乌拉尔航空已经至少两次因为故障迫降在陆地上。

这些飞机最常见的故障是发动机（30%）和底盘（25%）。另外，飞机的刹车、襟翼、空调系统和挡风玻璃都会出现问题（上述每种情况约占 3-6%）。

根据分析，出现这种情况的主要原因是俄航的飞机因为西方的制裁缺少必要的零配件和售后服务。

俄罗斯航空公司的飞机主要是空中客车和波音的，其中超过40%的飞机是外国租赁公司的。

但俄乌战争爆发后，空客和波音退出了俄罗斯市场。这导致俄航的飞机不仅无法获得保养和维修所需要的零件，而且保证飞机适航的关键软件也无法更新和维护。但他们大多数的飞机仍在继续飞行。

截至2022年4月，俄罗斯航空公司总共有817 架外国飞机，其中至少 72 架已经出现过至少一次故障。而这些故障的产生原因都是由未经认证的服务机构使用来历不明的备件进行维修的。 

由于没有飞机零件，俄罗斯航空的技术人员现在只能通过“拆解”其他飞机来解决这个问题。 

到2023年1月，俄航大约 25-30% 的飞机已经被拆解过，就是为了给别的飞机提供零件。

更可怕的是，俄罗斯航空已经开始隐瞒飞机故障。 据消息人士披露：俄罗斯航空公司发布了一项内部命令：空乘人员必须在机长同意后，才能在客舱日志中输入有关技术故障和客舱设备故障的数据。 

上周，俄罗斯当局宣布因为俄航的飞行员专业素质堪忧，强制要求他们进行一个月的再培训。

《莫斯科时报》称，由于无法更换发生故障的制动器，俄罗斯航空公司飞行员在降落时已经开始不使用制动器刹车了。 

一个前北风航空公司飞行员称，许多航空公司完全依靠“运气”在飞行，已经有点“俄罗斯轮盘赌的意思了。

乌克兰战争爆发后，由于俄罗斯的航班数量本来就减少很多，这就使得飞机故障显得更加频繁。《Vedomosti》援引联邦航空运输局的内部统计数据称，2022 年航空客运量为 2021 年水平的 86%，为 2019 年疫情前水平的 75%。

事实上，即使不受战争影响的时候，俄罗斯航空的安全性也是非常吓人的。

数据显示：在涉及俄罗斯航空公司的空难中，超过 80% 的死亡事故和在俄罗斯注册和维修的飞机的有关。事实证明，乘坐他们的飞机在空难中死亡的风险比乘坐其他的飞机高出20倍。

从俄罗斯民航的前身苏联民航到现在，俄国民航发生的空难已经造成了8231人丧生，这一数字在世界上遥遥领先。

排在第二位的是法国航空，空难死亡人数是1783人。

北京的朋友应该还记得，2015年5月28日凌晨，一架俄罗斯航班飞入北京东三环，国贸、崇文门均可以听到飞机低空轰鸣声。

据说，如果飞机离中轴线再近一点，可能就要被击落了。

事后的调查显示，酿成此次事件的原因居然是俄国飞行员在拐弯的时候跑偏了。

还有某一年，北京遇到严重的雾霾天，几乎所有飞首都机场的航班都取消的时候，唯独俄罗斯航空的SU200航班顺利降落，而且还提前了19分钟抵达。

要知道，重雾霾天气降落几乎等同于盲降，这特么的简直就是在拿乘客的绳命在飞行啊。

不过，对俄罗斯飞行员来说，这都不算非常离谱的。

1963年8月21日，俄罗斯航空公司的前身，苏联民航莫斯科分局的CCCP-45021号TU-124飞机起飞后，发现无法放下起落架，飞机无法降落。

此时，该飞机的机组人员决定用飞机衣帽间里的一根挂衣杆去捅起落架，想把起落架捅下去。

结果捅了半天，飞机的起落架纹丝不动，新的问题却出现，显示飞机燃油情况的仪表盘又坏了。

其实，这时候飞机的燃油马上就要用光了，幸亏机长维克多将飞机迫降在涅瓦河，机上全部人员生还。

但并不是所有的俄国机长都有这么高超的技术。

1986年10月20日，苏联民航一架载有94名乘客的TU-134A准备降落在俄罗斯库鲁莫奇国际机场时，机长亚历山大突发奇想，跟副机长打赌说：“我可以把驾驶舱窗户全遮上，只看仪表盘就能盲降，副机长同志你信不？”

副机长当场表示不服，说我不信，咱们可以赌。

于是悲剧发生了，由于盲降的飞机着陆速度过大，坠毁在跑道上，飞机上70个人遇难，其中就包括那位不信邪的副机长，他赢了机长，但是丢了性命。

然而，这还不是最离谱的。

时间来到1994年3月23日，这时候俄罗斯航空已经成立了，俄航593号航班的副机长库德林斯基在飞行的时候居然让自己15岁的儿子来开飞机。

结果他儿子坐到驾驶员位置上之后居然把自动驾驶给关了，而当时俄航飞行员因为培训不到位，没有完全掌握这架新型空客A310的操作要领，最终导致飞机失速后坠毁，机上75人全部遇难。

曾经有人说，俄罗斯航空的飞行员是艺高人胆大，其实这是扯犊子的。

真正艺高人胆大的是美国飞行员，论飞行技术，美国飞行员是世界公认水平最高的。而且美国民航的飞行时间和架次都比俄国多很多，但是美国民航出事却很少。

美国飞行员也有很多在危急的时候把飞机安全降落的事情，但美国的飞行员绝干不出俄国人的那种事。

用东北人的话说，这俄国人就是虎B。本来就虎，再加上现在被制裁，飞机得不到及时维护，看来俄罗斯航空在最危险航空公司排名中，还要继续遥遥领先。