随着上市时间临近，小米汽车的更多细节逐渐确定。
7月4日，长春一汽富维汽车零部件股份有限公司（下称“一汽富维”）在回复投资者2月1日提问的“与小米汽车合作情况如何”时表示：“正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米第一款车型报价完毕。”
（图源：上证e互动）
此消息迅速在资本市场引起关注，7月4日当天，一汽富维收盘涨停，日交易额达到少见的3亿元。在一些投资者看来，拿下小米汽车这一客户，无疑对提振业绩有巨大助益。
根据一汽富维官网，公司以座舱系统、外饰系统、智能视觉、低碳化业务、衍生业务为五大核心业务，从零部件的产品开发、配套供货到售后服务，同步跟进整车制造的全过程。其主要客户除了一汽系的自主和合资品牌，还有广汽、北汽、长城、蔚来、理想和小鹏等。
但是投资者的热情很快冷却下来。5日，一汽富维在回应媒体采访时表示，进入采购组和提交报价并不意味着确定成为供应商，最终结果还需要等待小米的反馈。当天，一汽富维股价下跌3.41%，并在6日开盘后持续下跌。
事实上，与小米汽车传出“绯闻”的供应链公司，不止一汽富维一家。
去年8月，据36氪报道，小米汽车的动力电池供应商分别是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。其首款车将推出两个配置，分别搭载400V电压平台和800V电压平台，前者采用比亚迪的刀片电池，后者采用宁德时代的麒麟电池。
而小米汽车的激光雷达则是由禾赛科技提供。据晚点Last Post报道，小米汽车的首款车将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，并以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，其售价上限将超过30万元。
此外，多家汽车零部件供应商也曾透露将为小米汽车供货。汽车动力控制零部件制造商奥联电子确认与小米汽车在零部件方面展开合作，正在共同研发中。弹性装置供应商美力科技也曾在投资者互动平台表示与小米汽车的合作正在推进中。
对于外界传闻的供应链成员，小米汽车却极少回应。自2022年8月小米发布会上，雷军称未来两年对造车传闻不再辟谣，“只到了合适的时间再向大众定期汇报”；小米相关人士在回应九派财经采访时同样表示。但无论如何，从诸多迹象看，小米汽车距离上市时间越来越近了。
（网传的小米汽车谍照 图源：网络）
在今年一季度财报的电话会议上，小米集团合伙人、总裁兼国际业务部总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入到研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按原计划在2024年上半年上市。
另外，九派财经注意到，小米自建的汽车工厂一期工程目前已经有部分完工。北京住房和城乡建设委员会的工程竣工备案信息显示，6月30日，小米智能制造产业基地项目二号厂房等2项；一号厂房、南一门等4项和综合楼已经竣工。
（图源：北京市住房和城乡建设委员会）
据悉，小米汽车一期厂房于2022年4月开工，包括4个工厂，年产能为15万辆。二期计划2024年动工，2025年完建，产能同样为15万辆每年。
尽管新能源汽车市场竞争激烈，但小米汽车一直被视为最有力的“搅局者”之一。东吴证券研报预测，小米集团不断加大研发投入，在智能汽车等领域深度布局，2023年投入75亿元-80亿元，凭借强大的研发实力、庞大的客户群体，小米汽车将在智能电动车下半场占有一席之地。
这离不开小米对造车的高昂投入。在官宣造车时，雷军曾表示，小米汽车首期投资为100亿元，预计未来10年投资额为100亿美元。小米集团2022年财报显示，去年小米在智能汽车等创新业务方面投入为31亿元，业务研发人员已经达到2300人，今年一季度，小米在智能电动汽车等创新业务的投入为11亿元。
九派财经记者 陈静仪
编辑 郭梓昊
【来源：九派财经】