作为广汽本田三智科技第二弹重磅产品，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV有了全维进化，基于Honda Architecture新架构打造，采用本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），这款车会带来怎样的表现？

全新一代皓影e:PHEV&e:HEV于6月19日正式上市，其中e:PHEV车型售价22.59万元-25.99万元；e:HEV为19.99万元-26.39万元。

日前，笔者在杭州对全新皓影e:PHEV进行了详细体验。

外观部分，全新皓影e:PHEV车漆喷涂均匀、细腻，前机舱、车门内以及后备厢内未发现车漆喷涂工艺不良的情况，符合笔者的预期。

同样，车身覆盖件部分，包括后视镜、门把手、进气格栅等没有明显松垮、异响等现象。值得一提的是，该车前机舱盖和后备厢配备隔音棉，配合全新低振动链接结构，静谧性提升13％，使乘客获得更好的乘坐体验。

稍显不足的是，前大灯、加油盖板以及尾门处存在装配缝隙不一的情况，好在无伤大雅。另外，该车仅支持慢充，并不支持快速充电和对外放电，户外玩家也许稍感遗憾。

进入车内，笔者没有感觉明显异味。内饰整体布局经过优化，悬浮式中控屏+全液晶仪表盘+按键式换挡结构更显科技感。中控台采用蜂窝网状设计，更符合当下年轻人审美。

再看车门饰板和中控台，大面积采用软质材质包裹；座椅缝线做工精细、均匀，视觉美观、档次高，颇有工匠精神。

智能语音交互方面，全新皓影e:PHEV凭借一句“你好，本田”便可唤醒，支持语音对话、语音控制等功能，实际使用中响应速度较快。同时，中控大屏使用流畅度较高，在连续切入或切出菜单时，没有卡顿现象。

动态驾驶方面，全新皓影e:PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。

图片来源：广汽本田

经过一段时间的体验，全新皓影e:PHEV直线加速动力随叫随到，油门踏板十分跟脚。深踩到底，伴随模拟声浪犹如一匹野马，带来跃升的爽快感。

值得一提的是，广汽本田为这款车的油门踏板设计了两种不同开度。首先是由电驱动，踩过临界点后便采用混动方式驱动；该车还拥有B挡模式，驾驶员无需踩刹车，便可通过油门踏板调整车速，且动能回收力度不突兀，驾乘感受不受影响。

另外，该车配备ADS全时自适应减震系统，官方宣称可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整。在经过弯道、起伏路面等复杂路况时，该车行驶较为平稳，整体取向偏向于家用设定，配合填充扎实、包裹性不错的座椅，整体舒适性表现上乘。

NVH方面，由于前机舱、后备厢配有隔音棉，且赋予ANC主动降噪功能，具备不错的NVH表现，高速路上也能小声讲话。

辅助驾驶方面，全新皓影e:PHEV搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。跟车过程中，可以做到主动减速和加速，但当前车驶离车道时，可能因系统识别问题，有明显加速现象；同时，变道智驾功能开启条件较为苛刻，需在路线清晰且车流较少路段才能使用。

总体来看，全新皓影e:PHEV在外观和内饰做工符合预期，在加速、操控、NVH等方面表现较为优秀，但智能驾驶辅助的表现拉低了动态平均分。全新一代 皓影e:PHEV被本田寄予厚望，搭载了众多先进技术，配合可油可电的双重性格，结合更具竞争力的价格，全新皓影e:PHEV的市场颇为光明。（本文图片除署名外均为 安宇航/摄）